Beschreibung:

Superbe combinaison de couleur Très belle restauration La version la plus recherchée Superb combination of colours Excellent restoration The most sought-after version Carte grise française Châssis: 1130441209625 Moteur/Engine: 6 cylindres en ligne Cylindrée/Capacity: 2 770 cc - 170 ch Auréolé du succès international de ses versions 300 SL et 190 SL, Mercedes-Benz fait sensation en dévoilant au salon de Genève 1963 son nouveau roadster: la 230 SL. Sa ligne élégante teintée de sportivité séduit et met en exergue le talent du jeune designer français Paul Bracq. Eu égard à son hard top au toit concave qui rappelle les monuments bouddhistes, le surnom de «Pagode «est ajouté au patronyme SL. La Mercedes 230 SL est équipée d'office d'un moteur six cylindres en ligne de 2,3 litres qui développe 150 ch et 22 mkg de couple. Donné à l'époque pour 200 km/h, elle était l'incarnation d'une GT performante pour son époque sans pour autant revendiquer le statut d'une vraie sportive. Fin 1967, Mercedes-Benz présente et commercialise la 280 SL. Son moteur est une évolution du 6 cylindre en ligne réalésé à 2,8 litres développant 170 ch et 24,5 mkg. Si les performances demeurent inchangées en vitesse maximale, l'augmentation du couple accroît le confort de conduite et les reprises. Jusqu'en 1971, année qui marque l'arrêt de sa production avec 23 885 exemplaires, la Mercedes 280 SL Pagode connaitra un réel succès. Elle s'inscrit assurément comme la plus accomplie et la plus enviable de la série, la direction assistée s'avérant nécessaire et la boîte automatique recommandée. Au volant d'une Pagode discrétion rime avec distinction! Notre modèle dispose de tous ses arguments pour séduire son futur acquéreur. Au-delà de se présenter en excellent état sur le plan de sa carrosserie et de sa mécanique, cette 280 SL offre un mariage de teintes particulièrement élégantes. Si l'on se réfère à ses codes options celle-ci fut livrée neuve aux Etats-Unis avec cette teinte dépareillée, la boite automatique, la direction assistée et un second rétroviseur extérieur gauche. Qu'il s'agisse de sa robe arborant un blanc cassé du plus bel éclat à son intérieur habillé d'une magnifique sellerie bleutée et de moquettes assorties, en passant par ses chromes impeccables, son toit pagode en parfait état ainsi que sa garniture intérieure ou encore de son auto radio d'origine, l'ensemble est d'une présentation et d'une finition remarquables. Les boiseries sont également en parfait état tout comme sa capote bleu marine qui fut remplacée récemment. Notons que l'allumage, l'injection et les suspensions ont été revus avant la vente Following the international success of its 300 SL and 190 SL models, Mercedes-Benz created a sensation when it unveiled its new roadster, the 230 SL, at the Geneva Motor Show in 1963. Its elegant, sporting lines won over the public and underlined the talent of the young French designer Paul Bracq. Thanks to its concave hard top which recalled the form of the Buddhist temples, the sobriquet ‘Pagoda' was added to its SL model name. The Mercedes 230 SL was fitted as standard with a 2.3-litre 6-cylinder in-line engine developing 150 bhp and torque of 159 lb-ft. With a top speed quoted at the time of 125 mph (200 km/h), the SL embodied the high-performance GT car of its era, without being an out-and-out sports car. At the end of 1967, Mercedes-Benz introduced the 280 SL. Its engine was an evolution of the 6-cylinder in-line unit, re-bored to give a capacity of 2.8 litres and producing 170 bhp and torque of 177 lb-ft. Although its top speed remained unchanged, the increased torque improved comfort and in-gear acceleration. Right up to 1971, when production ended after 23,885 cars had been built, the Mercedes 280 SL ‘Pagoda' was a great success. It is certainly the most accomplished and desirable model in the series; power steering is a must, and automatic transmission is recommended. Behind the wheel of a ‘Pagoda', discretion and distinction go hand in hand!