Beschreibung:

8 Gordini 1937 C’est dans l’Emilie Romagne, à Bazzano, situé entre Maranello et Bologne, non loin de Modène, que nait le 23 juin 1899 Amédée Gordini. Mais au début du XXe siècle, la région est pauvre et le travail rare. Passionné de mécanique et fasciné par Paris, le jeune Amédée décide d’y partir au début de 1925.Très rapidement, il trouve un travail dans le garage Cattanéo à Saint Cloud et se loge à proximité, rue de La République à Suresnes. Au printemps 1926, il emprunte pour acheter un local (une ancienne écurie) au 120 de la même rue, pour créer son garage personnel de réparation et d’entretien d’automobiles de toutes marques. En 1928, il obtient le panonceau Fiat et du 17 au 20 mars 1930, il participe à sa première course, le rallye Paris-Nice, avec sa Fiat 514 personnelle.En 1934, la société SIMCA est créée pour fabriquer en France des Fiat Balilla à Nanterre. Avec son roadster Balilla Coppa d’Oro qu’il a considérablement modifié et amélioré, Gordini remporte de nombreux succès qui lui permettent d’entretenir de très bons rapports avec la direction de Simca. Sa victoire très médiatisée au Bol d’Or 1935, lui rapporte une prime de 20.000-Fr de Simca avec qui il signe un premier contrat sur les résultats obtenu et pour préparer deux Simca Cinq de course.Durant l’été 1937, dans le plus grand secret, Gordini reçoit une des toutes premières nouvelle Fiat Balilla 508 C type 8 (commercialisée sous le nom de Fiat 1100 en Italie et de Simca 8 en France) pour la transformer en voiture de course, avec la consigne de ne pas la montrer avant un accord de Simca (le modèle de série sera présenté au Salon de l’Auto de Paris 1937).Dans l’atelier Gordini de Suresnes, la carrosserie est immédiatement déposée. Plusieurs goussets sont soudés pour rigidifier le châssis qui reçoit quatre amortisseurs à friction en plus de ceux hydraulique d’origine. Des tambours de frein en aluminium avec des moyeux Rudge et des roues à rayons « fil » et jante en tôle, remplacent ceux d’origine. Le réservoir d’essence d’origine, en porte-à-faux arrière, est remplacé par un autre positionné au centre, juste derrière le dossier des sièges et sur la droite, pour compenser le poids du pilote.Sur le moteur, la culasse est rabotée et les chambres de combustion, tout comme les conduits, sont soigneusement poli. Le vilebrequin et les bielles sont équilibrés, alors que le volant moteur est allégé. Pour la carrosserie, Amédée Gordini la dessine dans un style proche de celui des deux Simca Cinq Gordini, mais avec les ailes rattachées à la partie centrale. C’est le charpentier Launay de Suresnes, qui dessine le grand plan à l’échelle 1, avec toutes les sections et la fine charpente en frêne, qu’il réalisera. Gabriel Beausser, tôlier-formeur engagé par Gordini en 1936, martel avec une très grande dextérité la tôle d’aluminium de 1mm et de dural de 0,8mm d’épaisseur. L’ensemble est très profilé avec la portière droite plus petite que la gauche et le dessous du châssis, entièrement caréné. La calandre, ornée de l’insigne Simca-Fiat, reprend la forme de cœur de la Simca 8.Alors que la première Simca-8-Gordini se termine, le « Sorcier » ne pense qu’à en fabriquer une seconde à la carrosserie différente. Henri-Théodore Pigozzi, PDG de Simca, donne son accord, mais demande à ce qu’aucune des deux Simca-8-Gordini ne soient engagées en course avant le Bol d’Or 1938 !A cette époque, la course du Bol d’Or à un retentissement médiatique aussi important que celui des 24 Heures du Mans. Il s’agit également d’une course de 24 heures, mais avec un seul pilote qui peut être aidé par un mécanicien à son stand ou sur le circuit s’il est alors passager de la voiture. La cylindrée est limitée à 1500cc avec des classements en catégorie Course et Sport, 1100cc, 750cc et 500cc. Pour sa première sortie, la Simca-Gordini de 1937, arbore sa nouvelle immatriculation 726-RL8.L’épreuve se dispute sur le circuit de 5km de Montlhéry, empruntant la bretelle des « Quatre Bornes ». Le dimanche 5 juin à 17