Beschreibung:

La DB MkIII qui apparut deux après le lancement de la DB2/4 MkII – le suffixe 2/4 étant abandonné - fut produite à 551 exemplaires, pour la plupart des coupés, entre mars 1957 et juillet 1959. Extérieurement, les différences les plus apparentes furent l'adoption d'une grille de calandre style DB3S qui allait fixer le dessin « maison » des Aston Martin ultérieures tracé par le styliste de Tickford, Bert Thickpenny. Cet avant refondu donnait à la voiture un aspect plus imposant, tandis que l'intérieur bénéficiait d'une planche de bord redessinée dont l'instrumentation était regroupée dans un tableau à visière placé devant le conducteur. Le moteur qui bénéficiait d'une profonde refonte par les soins de Tadek Marek (récemment arrivé de chez Austin) se caractérisait, entre autres améliorations, par un bloc plus rigide, un vilebrequin plus robuste et une nouvelle culasse équipée de soupapes plus grandes. La puissance de 162 ch était disponible avec l'échappement simple, tandis que le double échappement optionnel « valait » 178 ch. Par ailleurs l'embrayage et la boîte de vitesses avaient fait l'objet d'améliorations. Le surmultiplicateur Laycock de Normanville fut proposé et les freins avant à disque devinrent standard et non plus optionnels après les 100 premières voitures, à compter du châssis « 1401 ». En dépit d'un poids supérieur, la MkIII éait plus rapide que ses devancières avec une vitesse de pointe de 192 km/h. L'exemplaire original à conduite à gauche présenté ici est accompagné d'une attestation d'AML certifiant qu'il fut achevé le 18 juillet 1957 et livré au Garage Mirabeau le 22 du même mois. La voiture fut acquise en 1993 par le bien connu yachtsman Philippe Monnet (une copie de la carte grise à son nom est disponible). Le châssis « 1342 » avait alors parcouru 78 240 km depuis sa sortie d'usine et une réfection du moteur, de la boîte et de la transmission fut effectué la même année. En 2001, à 80 890 km, toujours aux mains de Monnet, l'Aston fut repeinte à partir de la tôle nue (photos disponibles), tandis qu'en février 2005, à 80 930 km, elle bénéficia d'un échappement neuf et d'une réfection complète des freins. L'actuel vendeur fit l'acquisition de la voiture à la vente Les Grandes Marques à Monaco de Bonhams en mai 2005 (Lot 299A) et depuis cet achat, la voiture a reçu des freins avant à disque par les soins d'un spécialiste Aston Martin en Belgique (les tambours et les roues d'origine sont disponibles pour l'acquéreur pour le coût du transport au départ de la Belgique). Toujours soigneusement garé, le châssis « 1342 » n'a effectué aux mains de son propriétaire actuel que quelques rallyes locaux, parcourant environ 1 000 kilomètres seulement depuis quatre ans. La mécanique et la carrosserie de cette Aston Martin à conduite à gauche très recherchée se présentent toujours en très bon état. Two years after the introduction of the DB2/4 MkII came the DB MkIII - the '2/4' suffix being dropped - 551 of which, mainly saloons, were made between March 1957 and July 1959. Externally the most obvious change was the adoption of a DB3S-style grille, establishing the 'hallmark' look of subsequent Aston Martins, which had been drawn up by Tickford designer, Bert Thickpenny. This restyled nose gave the car a more imposing look while the interior boasted a redesigned dashboard with instruments grouped in a cowled panel ahead of the driver. The engine benefited from an extensive redesign by Tadek Marek (newly arrived from Austin) and featured, among other improvements, a stiffer block, stronger crankshaft and a new cylinder head with bigger valves. 162bhp was available with the single-pipe exhaust system, 178bhp with the optional twin-pipe version. Elsewhere there were improvements to both clutch and gearbox; Laycock overdrive became available and front disc brakes were standard rather than optional after the first 100 cars had been built, commencing at chassis '1401'. Despite the inevitable weight increase, the MkIII was faster than