Beschreibung:

1923 CITROËN 5HP TYPE C CABRIOLET Châssis n° 20.306 Carte grise française C’est à l’excellent Edmond Moyet que l’on doit la réalisation de la Citroën 5HP. Il était aussi le père du premier cyclecar Amilcar et c’est la raison pour laquelle la 5HP lui ressemble beaucoup dans sa conception. Deux ans après la sortie de la première Citroën, le type A, remplacé en juin 1921 par le type B, la 5HP est officiellement présentée lors du Salon de l’Auto de Paris en octobre 1921, son vrai nom est tout logiquement le type C. Ce modèle est réceptionné par le service des mines le 29 novembre et la production débute en série en juin 1922. Après près de 80 000 exemplaires, la commercialisation de ce modèle est arrêtée en mai 1926. C’est dans une nouvelle usine de 7 hectares et située à Levallois que la plupart des 5HP sont sorties, cette construction nécessita 6 mois d’où le décalage entre la production et la présentation. En effet les installations du quai de Javel ne suffisaient pas pour la production de tous les modèles. En 1925, il y avait 5 000 agents Citroën en France, ce réseau était redoutablement efficace. Le succès commercial fut énorme, cette voiture souvent jaune était surnommée la «Citron». La gamme «usine» des carrosseries disponibles étaient: la torpédo 2 places «cul de poule», la torpédo 3 places décalées en «faux trèfle» ou 3 places en «trèfle», le cabriolet 2 places appelé «Coupé docteur» et enfin la version utilitaire pour livraison surnommée la «boulangère». Les consommations d’essence et d’huile sont faibles, le coût d’entretien réduit à sa plus simple expression, l’équipement général est complet avec notamment une roue de secours avec pneu, phares et avertisseur électriques. La fiabilité et la robustesse de sa mécanique permirent à cet emblématique modèle de rouler et d’être encore régulièrement utilisé jusque dans les années 60. Les femmes appréciaient particulièrement sa petite taille et sa facilité de conduite, rien n’a changé aujourd’hui! Le modèle présenté est un cabriolet de 1924, c’est la version luxe de la gamme surnommée le «coupé docteur». La finition haut de gamme comportait des boiseries intérieures, une capote étanche et des vitres latérales descendantes. Le tableau de bord est en aluminium et comporte un compteur, une montre et un ampèremètre. La jauge à essence, une Eureka pour 5 CV Citroën, se trouve sur le bouchon du réservoir. Les amortisseurs arrière sont présents et les phares sont des Cibié. Il n’y a qu’une seule porte, du côté passager, de l’autre se trouve la roue de secours. Esthétiquement le pare-brise est positionné plus loin du radiateur ce qui allonge l’auvent et donne beaucoup d’allure comparativement aux versions torpédos. Onéreuse, c’est une version bien plus confortable et beaucoup plus rare que les petites torpédos. Avec les ailes plates, il s’agit d’un exemplaire de la première version. Totalement d’origine au niveau de sa carrosserie et des boiseries ainsi que de la sellerie intérieure. Notre petite 5 HP fut propriété du même amateur de 1968 à 2012 quand elle passait sous le marteau de Maître Osenat. Il avait de qui tenir puisque son grand père fut l’un des premiers concessionnaires de la marque à Fontainebleau. A l’époque 1968/1970, elle fut simplement repeinte dans le très élégant bordeaux disponible au catalogue. C’était la teinte d’origine de cette voiture puisque l’intérieur est rouge et d’origine. La capote et la sellerie furent aussi refaites. Pour des raisons de confort les roues ont été changées, les jantes d’origine accompagnent la voiture. Bien qu’il faille réviser la mécanique afin qu’elle revienne sur la route, elle connut au cours des dernières années, une réfection esthétique complète ainsi qu’un certain nombre de frais divers dont les factures accompagneront l’auto. Il s’agit donc d’une belle opportunité d’acquérir une sympathique avant-guerre ayant toujours été choyée par ses précédents propriétaires.