Lacking a sportscar capable of competing with those of rivals MG and Jaguar, Standard-Triumph engaged in a hurried design and development programme that bore fruit in March 1953 with the display at the Geneva Motor Show of the prototype TR2. A couple of months later the newcomer emphatically established its performance credentials when an overdrive-equipped prototype in touring trim ran at 114.9mph on the Jabbeke motorway in Belgium. Simply constructed, practical to own and offering 100mph-plus performance at a bargain price, the TR2 was an enormous success both at home and abroad, so it was only to be expected that its successor - the TR3 - would represent evolution rather than revolution. Introduced in October 1955, the TR3 was, indeed, little different from the preceding TR2. Changes to the Standard Vanguard-derived 2-litre engine boosted power from 90 to 95bhp, but the most obvious difference was the adoption of an 'egg box' radiator grille. The engine developed 100bhp courtesy of a new cylinder head by mid-1956; then in August, Girling front disc brakes and the stronger Phase III Vanguard rear axle were standardised. Cosmetically revised but mechanically indistinguishable, the TR3A was phased in during 1957. New front-end styling featured a full-width grille incorporating sidelights/indicators, and for the first time there were locking door and boot handles plus an improved interior. Sold new in Belgium and acquired by the present owner in 1989, this left-hand drive TR3A Roadster was restored 15 years ago and remains in generally very good condition. The vehicle is finished in white with black interior, and is offered with tool kit, old Belgian registration document, valid Expertise and Swiss Carte Grise. Service and maintenance invoices are expected to be available at time of sale. Manquant de modèle de sport à même de concurrencer ceux de ses rivales MG et Jaguar, Triumph s'engage dans un programme de design et de développement qui aboutit, en mars 1953, à la présentation du prototype de la TR2 au Salon de l'Auto de Genève. Lancée en octobre 1955, la TR3 donnera naissance, en 1957, à la TR3A, mécaniquement identique au modèle précédent, mais esthétiquement révisée: une nouvelle calandre élargie intégrant des feux et des clignotants latéraux, pour la première fois des poignées de portières et de coffre verrouillables, et un intérieur amélioré. Vendue neuve en Belgique et acquise par le propriétaire actuel en 1989, cette TR3A Roadster à conduite à gauche a été restauré il y a 15 ans et demeure dans un très bon état général. Dotée d'une carrosserie blanche et d'un intérieur noir, elle est proposée avec ses outils, son ancien permis de circulation belge, son certificat d'expertise suisse valable et son permis de circulation suisse. Les factures de services et d'entretien devraient être disponibles au moment de la vente.
Lacking a sportscar capable of competing with those of rivals MG and Jaguar, Standard-Triumph engaged in a hurried design and development programme that bore fruit in March 1953 with the display at the Geneva Motor Show of the prototype TR2. A couple of months later the newcomer emphatically established its performance credentials when an overdrive-equipped prototype in touring trim ran at 114.9mph on the Jabbeke motorway in Belgium. Simply constructed, practical to own and offering 100mph-plus performance at a bargain price, the TR2 was an enormous success both at home and abroad, so it was only to be expected that its successor - the TR3 - would represent evolution rather than revolution. Introduced in October 1955, the TR3 was, indeed, little different from the preceding TR2. Changes to the Standard Vanguard-derived 2-litre engine boosted power from 90 to 95bhp, but the most obvious difference was the adoption of an 'egg box' radiator grille. The engine developed 100bhp courtesy of a new cylinder head by mid-1956; then in August, Girling front disc brakes and the stronger Phase III Vanguard rear axle were standardised. Cosmetically revised but mechanically indistinguishable, the TR3A was phased in during 1957. New front-end styling featured a full-width grille incorporating sidelights/indicators, and for the first time there were locking door and boot handles plus an improved interior. Sold new in Belgium and acquired by the present owner in 1989, this left-hand drive TR3A Roadster was restored 15 years ago and remains in generally very good condition. The vehicle is finished in white with black interior, and is offered with tool kit, old Belgian registration document, valid Expertise and Swiss Carte Grise. Service and maintenance invoices are expected to be available at time of sale. Manquant de modèle de sport à même de concurrencer ceux de ses rivales MG et Jaguar, Triumph s'engage dans un programme de design et de développement qui aboutit, en mars 1953, à la présentation du prototype de la TR2 au Salon de l'Auto de Genève. Lancée en octobre 1955, la TR3 donnera naissance, en 1957, à la TR3A, mécaniquement identique au modèle précédent, mais esthétiquement révisée: une nouvelle calandre élargie intégrant des feux et des clignotants latéraux, pour la première fois des poignées de portières et de coffre verrouillables, et un intérieur amélioré. Vendue neuve en Belgique et acquise par le propriétaire actuel en 1989, cette TR3A Roadster à conduite à gauche a été restauré il y a 15 ans et demeure dans un très bon état général. Dotée d'une carrosserie blanche et d'un intérieur noir, elle est proposée avec ses outils, son ancien permis de circulation belge, son certificat d'expertise suisse valable et son permis de circulation suisse. Les factures de services et d'entretien devraient être disponibles au moment de la vente.
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