Beschreibung:

JORDAN/PEUGEOT F1 195 - 1995 N° DE SÉRIE : #04 MOTEUR : type A10 10 cylindres en V à 80°, en position centrale arrière, longitudinal DISTRIBUTION : Double arbre à cames en tête par rangées de cylindres entrainés par cascade de pignons, 4 soupapes par cylindres. ALIMENTATION ET ALLUMAGE : Gestion TAG Electronic PUISSANCE MAXIMUM : 690 cv à 13 700 tr/mn BOÎTE DE VITESSES : longitudinale à 7 rapports + MA, à commande de changement de rapports hydrauliques séquentielle à pilotage électronique. EMBRAYAGE : Jordan Peugeot Racing à triple disque. CHÂSSIS : monocoque entièrement en composite de fibre de carbone FREINS : Système Brembo, étriers à 8 pistons, disques et plaquettes en carbone PÉRIODE DE PRODUCTION : 1995 NOMBRE DE VOITURES CONSTRUITES : 2 La saison 1995 démarre en fanfare pour Eddie Jordan avec l'obtention en lieu et place du moteur Hart 1035, du moteur V10 Peugeot A10. Les relations entre le constructeur Français et Mc Laren avaient été difficiles, et fin 1994 la séparation était inéluctable. Eddie Jordan était fou de joie, il allait pouvoir jouer dans la cour des grands avec un nouveau moteur fourni par un grand constructeur. Peugeot n'était pas mécontent non plus, ne pouvant espérer équiper un des quatre constructeurs de pointe. Le premier qui essayait de se mêler à la lutte de haut de tableau était Jordan. A nouveau moteur, nouvelle voiture. La Jordan 195 présentait des xxxxxxxxxx à la manière des Ferrari 640 et 641 et Gary Anderson s'était attaché à parfaire l'appui aérodynamique, moins efficace depuis l'introduction en 1994 xxxxxxxxxx imposée sous les coques des voitures. Le moteur V10 du à Jean Pierre Boudy développait une puissance du niveau du moteur Mercedes mais un peu en dessous de celle du V12 Ferrari et du V10 Renault, mais surtout durant cette première saison avec Jordan, le moteur Peugeot ne fit pas preuve d'une grande fiabilité alors que l'association Jordan Peugeot fonctionnait bien et démontrait souvent sont efficacité quand un espoir de podium n'était pas ruiné par une panne. Avec l'adoption de la boîte de vitesses semi-automatique, la pédale d'embrayage était devenue superflue et Barrichello mit plus de temps qu'Irvine à adapter son freinage du pied gauche. Jordan Peugeot finit la saison 6ème au championnat du monde des constructeurs 1995 avec 21 points et Eddie Irvine, avec la voiture présentée #04 fit 12ème du championnat du monde des pilotes avec 10 points. La voiture est livrée complète avec son moteur V10 Peugeot A10. Elle avait été livrée en état de marche par Jordan en 1995. Véhicule de compétition ETAT DES PARTICIPATIONS DE LA JORDAN F1 195/04 DATE COURSE PILOTE CLASSEMENT OBSERVATION 26/03/95 GP du Brésil Interlagos Irvine abandon Commande de boîte de vitesse alors 7ème 9/04/95 GP d'Argentine, Buenos Aires abandon Fuite d'huile, alors 21ème 30/04/95 GP de San Marin Imola 8ème 14/05/95 GP d'Espagne Barcelone 5ème 28/05/95 GP de Monaco abandon Jante cassée, touchette alors 6ème 11/06/95 GPdu Canada Montréal 3ème 2/07/95 GP de France Magny-Cours 9ème 16/07/95 GP de Grande Bretagne Silverstone abandon Tête à queue et problème d'embrayage 30/07/95 GP d'Allemagne Hockenheim 9ème Accélérateur électronique, alors 6ème, classé 9ème 13/08/95 GP de Hongrie, Budapest 13ème A 7 tours embrayage alors 6ème 27/08/95 GP de Belgique, Spa Francorchamp abandon Incendie au ravitaillement alors 6ème 10/09/95 GP d'Italie Monza abandon Panne moteur alors 6ème 24/09/95 GP du Portugal Estoril 10ème 1/10/95 GP d'Europe Nurburgring 6ème 22/10/95 GP du Pacifique 11ème