Beschreibung:

PEUGEOT 402 Darl'mat – Roadster Sport – Reconstruction MOTEUR : 4 cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc et culasse en fonte ALÉSAGE-COURSE : 83 x 92 mm CYLINDRÉE : 1991 cm3 DISTRIBUTION : soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs ALIMENTATION : deux carburateurs TAUX DE COMPRESSION : 7,4 à 1 PUISSANCE MAXIMUM : 70 CH À 4250 TR/MIN BOÎTE DE VITESSES : mécanique à 4 rapports + M.A. CHÂSSIS : type Peugeot 402 légère renforcé, cadre en profilés d'acier CARROSSERIE : roadster 2 portes, 2 places SUSPENSION AVANT : roues indépendantes, ressort à lames semi-elliptiques transversal SUSPENSION ARRIÈRE : essieu rigide, ressorts à lames semi-elliptiques cantilever, amortisseurs à friction EMPATTEMENT : 2 280 mm VOIE AVANT : 1 362 mm VOIE ARRIÈRE : 1 545 mm POIDS À SEC : 1 020 kg FREINS : à tambours sur les 4 roues, auto serreurs Bendix ROUES : Jantes en alliage léger, enjoliveurs chromés PNEUMATIQUES : 165 x 400 PERFORMANCES : vitesse maximum 145 km/h NOMBRE DE VOITURES CONSTRUITES : 104 exemplaires de Peugeot Darl'mat dont il ne resterait qu'une trentaine + une cinquantaine de reconstructions. Emile Eugène Henry Darl'mat est né à Villers-en-Prayères, dans l'Aisne, en 1892. Il fait son apprentissage en 1907 chez son cousin Herluison à Nangis, celui-là même qui avait aidé Clément Ader pour la mise au point de son avion à vapeur. Il apprend l'ajustage, le brasage, la forge et les réglages des automobiles. Puis pensant avoir tout appris il s'en va chercher fortune à Paris où il trouve de l'embauche comme mécanicien-chauffeur d'un richissime homme d'affaires qui se prend d'amitié pour lui et l'emmène à San Francisco pour une année. Il revient à Paris et, en 1921, achète un local, 35 rue Malar grâce à un prêt de son ancien patron. Il y ouvre un garage d'abord consacré aux automobiles La Buire, puis Peugeot à partir de 1923. Le garage Darl'mat se développe car Emile propose à sa clientèle des améliorations mécaniques et même des carrosseries spéciales sur la base des Peugeot. En 1930, l'entreprise emploie cent soixante personnes et en 1932, Peugeot produit la 301 qui devient une bonne base pour Darl'mat et le célèbre dentiste Georges Paulin, passionné de carrosserie automobile. Celui-ci dessine et fait breveter pour la 301 un système de toit s'escamotant dans le coffre et le propose à Darl'mat qui transforme une Peugeot 301 et l'expose sur son stand au Salon de l'Auto 1933. Peugeot, séduit, réalise une petite série de ce modèle muni de la "transformation Eclipse". Mais c'est la 302, petite soeur de la 402 lancée en 1935, qui fournit à Darl'mat l'occasion de s'exprimer. Il monte sur le châssis 302 le moteur deux litres de la 402 et son pont arrière et intègre une suspension avant à roues indépendantes. La mécanique est légèrement préparée, en particulier avec le montage de deux carburateurs, et la carrosserie est due au magistral coup de crayon de Georges Paulin. Pilotée par Charles de Cortanze, Marcel Contet et Jean Pujol, cette automobile tournera pendant 25 heures sur l'anneau de Montlhéry à 139,282 km/h de moyenne avec un meilleur tour par de Cortanze à 147,728 km/h. Devant ce succès, Peugeot donne alors son accord pour construire une petite série de cette voiture présentée d'abord comme 302 Spéciale Sport, puis comme 402 Spéciale Sport en 1938. Les châssis de 302 et les moteurs de 402 légèrement modifiés quittent Sochaux pour Darl'mat puis son carrossier Marcel Pourtout à Rueil-Malmaison qui habille les voitures suivant le dessin de Paulin en trois versions : coupé, cabriolet et roadster. En 1937, Emile Darl'mat engage trois de ses voitures, minutieusement préparées, aux 24 Heures du Mans. Les moteurs sont préparés chez Peugeot sous la direction de Giauque, directeur des études. Curieusement ces moteurs, contrairement à la série, ne sont équipés que d'un seul carburateur et n'en développent pas moins de 73 ch au régime raisonnable de 4 500 tr/mn. Avec la boîte "Cotal" à quatre rapports les voitures atteignent 170 km/h et t