Beschreibung:

1969 Porsche 911 2.0L S modifiée 2.5 S/T Titre de circulation italien Châssis n° 119301155 - Collection Bernard - Transformation documentée réalisée en 1972 - Ex Targo Florio 1973 et 1974 - Historique en course d'époque riche et documenté - Restaurée en configuration d'époque Dans toute l'histoire de l'automobile, il n'existe sans doute aucune voiture dont l'éclectisme puisse être comparé à celui de la 911. Rallyes ou circuits, elle a souvent été la voiture à battre. La 911 a commencé sa quête de victoire avec le moteur 2l jusqu'à l'arrivée de la 2.3 ST de 1970, l'arme idéale pour gagner face à des rivales plus légères ou plus puissantes. Le département course de Zuffenhausen commercialisait des kits ST pour modifier la 911S. Ils existaient en version rallye ou circuit mais les équipes pouvaient également acheter les pièces au détail. C'est comme ça qu'est née la Porsche 911 S/T présentée ici dont l'historique ci-dessous nous a été transmis par le propriétaire qui a fait un important travail de recherche historique. Salvatore Patamia, un jeune gentleman driver calabrais, rêvait de courir avec une Porsche comme celle qu'il voyait à la Targa Florio. En 1972, Salvatore achète une 911 S 2l d'occasion. Construite en mars 1969, cette 911 était couleur argent, avec un intérieur en similicuir noir et quelques options (essuie-glace arrière, vitres teintées et sièges sport Recaro). Carlo Noce, le directeur de l'atelier Sportwagen, lui a suggéré que c'était une bonne base pour préparer une ST. Le moteur de 2 litres fut porté à 2,5l avec pistons et cylindres spécifiques, équipé d'un carter en silumin, d'une pompe d'injection à plus fort débit, d'un double allumage, de bielles forgées et d'arbres à cames spécifiques. Le moteur a aussi été associé à une nouvelle boîte de vitesses 915, plus solide que les versions 901 et 911. La voiture a été allégée en retirant tout ce qui était inutile et les voies avant et arrière ont été élargies, en même temps que la carrosserie. Avec cette 911 préparée, Salvatore Patamia fait ses débuts à la course de côte San Giustino-Bocca Trabaria, en août 1972. Fort de quelques petits succès, il s'engage à la Targa Florio en continuant d'améliorer sa S/T. La voiture reçoit des roues Campagnolo en magnésium plus légères que les Fuchs ou les Minilite et un nouveau pare-choc de RSR. Après un abandon à la Targa, Salvatore prête sa voiture à Romano Bartoli pour participer au Trento-Bondone mais ce dernier endommage la 911 ST et se voit contraint d'acheter la voiture et de la réparer. Rapidement, Romano Bartoli revend la Porche à Odoardo "Dino" Govoni, un pilote de notoriété. De 1974 à 1976, la 911, qui est toujours suivie par l'équipe Sportwagen, est engagée sur circuit et en courses de côte. En 1977, la voiture est confiée à "Autorlando", une officine nouvellement créée par Orlando Redolfi. La 911 S/T participe à de nombreuses courses et finit à une brillante 11e place aux 6 Heures de Mugello, qui comptent pour le Championnat du monde des Marques. En 1978, la 911 ST a atteint l'âge de la retraite mais Dino Govoni a décidé de l'inscrire au Giro d'Italia Automobilistico deux années de suite avec une 27e place à la clé (1979). La 911 S/T est enfin remise en configuration routière et Dino la vend à Arturo Rizzoli, un jeune journaliste d'Autosprint, qui l'utilise quelques années avant de la remiser. En 2005, un passionné de voitures classiques retrouve la voiture dans l'état où l'avait laissée son dernier propriétaire, 20 ans auparavant. Elle possède toujours ses roues Campagnolo dorées, son pare-chocs avant avec les trous pour le refroidissement des radiateurs, ses vitres en plexiglass, et sera livrée accompagnée de 4 jantes en magnésium supplémentaires. Il connaissait tout de son passé glorieux et a décidé de lui redonner vie en la ramenant à ses exactes spécifications d'origine. La Porsche 911 S/T revit aujourd'hui avec un moteur 2,5 l développant 260 ch, une boîte de vitesses 915 et une carrosserie préservée présentant