Beschreibung:

This original FIAT-Abarth 850TC Stradale was purchased in Italy in 1998 on behalf of Mr David Colley and competed in the first Goodwood Revival that year, driven by his son Andrew, as well as in rounds of the Historic Racing Saloons Register Championship. Following a bodywork refurbishment in 1999 (costing over £5,000) the car was sold to Jeremy Wilks for the 2000 season. Highlights of this car's most impressive specification include an up-rated chassis with all period Group 2 suspension modifications; Abarth/Girling 3-pot front disc brakes; Campagnolo alloy wheels with sport (road legal) tyres; close-ratio gear cluster; limited-slip differential; 1,062cc race engine (based on Abarth A112); competition exhaust system with 'MSA' silencer; bodywork in Abarth Group 2 trim with (slightly) modified front wheel arches, propped engine lid and Plexiglas side windows/rear screen; Abarth front water radiator and Group 2 glassfibre housing; all original external Abarth badging; stripped interior fitted with 6-point FIA roll cage, current competition seat and full harness; MSA-compliant fire extinguisher and cut-off switch; and original Abarth instruments including 120mm Jaeger rev counter. Jeremy Wilks sprinted the car at events in the South East and Midlands before selling it to Duncan McKenzie in December 2001 for track-day and show use. The immediately preceding owner bought the car from Mr McKenzie in January 2003 and contested that year's Midland Hillclimb Championship, finishing 3rd overall in the Championship class. In the 2004 and 2005 seasons the car achieved other top-three class finishes including 1st at Loton Park in 2004. It was said that on scratch time basis the Abarth proved quicker than 1,071cc and 1,293cc Minis, setting quicker times in successive years at every venue. The Abarth was purchased by the current vendor at Bonhams' auction at Stoneleigh Park, Warwickshire in February 2006 (Lot 358) at which time it had recently undergone an end of season check-over at recognised FIAT-Abarth specialists Middle Barton Garage, where the gearbox was stripped and rebuilt with new bearings, gaskets, seals and Abarth 2nd gear set. Previously registered 'DHJ 413B' in the UK, the car is offered with Swiss Form 13.20 while also included in the sale is the original 850TC engine (rebuilt by MBG) and a quantity of spares. No reserve. Cette Fiat-Abarth 850 TC Stradale (Routière) achetée en Italie en 1998 par M. David Colley participa au Goodwood Revival cette année-là pilotée par son fils Andrew puis à l'Historic Racing Saloons Register Championship. Après une rénovation de la carrosserie en 1999 (pour un montant de 5 000 livres Sterling), elle fut vendue à Jeremy Wilks en vue de la saison 2000. Les plus importantes spécificités de la voiture comprennent un châssis amélioré avec montage des suspensions modifiées Groupe 2 d'époque, des freins avant à disque à trois pistons, des roues Campagnolo chaussées de pneus sport (homologués pour la route), une boîte « courte », un différentiel à glissement limité, un moteur compétition de 1 062 cm3 (dérivé d'un Abarth A112), un échappement compétition avec silencieux MSA, une caisse version Abarth Groupe 2 avec passages de roues avant légèrement modifiés, un capot moteur relevé et des glaces latérales et arrière en Plexiglas, un radiateur frontal Abarth avec carénage Groupe 2 en fibre de verre, tous les sigles extérieurs Abarth, un intérieur dépouillé doté d'un arceau six points FIA, des sièges compétition avec harnais intégral, un extincteur homologué MSA et un coupe-circuit général et des instruments Abarth originaux dont un compte-tours 120 mm. Jeremy Wilks pilota cette voiture en Angleterre avant de la céder à Duncan McKenzie en décembre 2001 à des fins d'entraînement sur circuit et d'exposition. Le propriétaire précédent racheta la voiture à McKenzie en janvier 2003 et disputa le championnat en côte des Midlands de cette année-là où il termina troisième du Championnat. En 2004 et 2005, la voitu