Beschreibung:

1960 JAGUAR Mk II Carte grise française Châssis n° : P 216391 BW Moteur n° : LB 1447 - 9 . Restauration professionnelle de qualité . Améliorations mécaniques discrètes mais efficaces . Combinaison de couleurs attrayante Depuis le début des années cinquante, un " milieu de gamme " est à l'étude chez Jaguar : ce sera une berline 2,4 litre qui ne s'appellera Mk I que parce que sa suivante sera dénommée Mk II. Chez Jaguar, on hésita entre le moteur 2 litre, 4 cylindres, qui faillit équiper la XK 100 jamais produite et le 6 cylindres 3,4 litre avec un vilebrequin redessiné permettant de ramener la cylindrée à 2,4 litre. C'est cette solution qui fut choisie. Malheureusement, la puissance de 112 ch ne satisfit pas la clientèle à l'exportation, américaine surtout. D'autant plus que le poids de la voiture faisait apparaître sa sous-motorisation d'une façon trop évidente. L'abandon du châssis pour une coque autoporteuse n'avait pas apporté les résultats escomptés, aussi le 16 février 1957, quatre jours après le dramatique incendie qui détruisit des centaines de voitures Mk VIII et type D, sortait de l'usine la première Mk I 3,4 litre qui méritera enfin l'appellation " Sport Saloon ". Guère plus lourde que la 2,4 l, la 3,4 l avait près de 100 chevaux de mieux et croisait à plus de 190 km/h. La voiture bénéficiait aussi d'un nouvel embrayage, d'un nouveau différentiel Salisbury, d'un radiateur plus grand, de nouveaux ressorts à l'avant et d'un échappement double. Ces berlines sportives s'illustreront au rallye des Alpes, au rallye de Monte-Carlo, au Tour de France Automobile, au Liège-Rome-Liège et même au Tour de Corse. Les freins à tambours de la 2,4 litre un peu justes, seront remplacés en novembre 1957 par des disques Dunlop. Comme l'a écrit Bernard Viart dans son excellent livre Jaguar, berline et tradition : " L'existence de la 3,4 litre Mk I sera brève, un peu plus de deux ans, mais son aura se propagera comme par magie dans des proportions totalement disproportionnées par rapport à son tirage et à sa durée ". Mais jaguar fera encore mieux et réussira à perfectionner la dernière des authentiques " Sport-Saloon ". En octobre 1959, la Mk II sera présentée avec une gamme de motorisation allant de 2,4 à la nouvelle 3,8 litre. La calandre est nouvelle. Le pare-brise, la lunette arrière et les glaces latérales sont beaucoup plus grands que sur la Mk I et contribuent, avec des encadrements de vitres latérales plus fins, à améliorer grandement la visibilité et la luminosité de cette grande classique. La voiture présentée est un très bel exemplaire des célèbres " Sport Saloon " 3,8 Mk II de chez Jaguar. Celle-ci a passé sa vie en Californie avant d'être importée par le propriétaire actuel en 1990 qui la restauré depuis la coque nue et la mécanique n'a parcouru que 5000 km. Le moteur a été refait en intégralité ainsi que la boîte de vitesses et son overdrive, l'embrayage et le pont. Elle a été équipée de la direction assistée hydraulique à crémaillère et de freins avant à disques ventilés épaulés par de gros étriers à quatre pistons améliorant étonnamment le freinage. Les durites rigides et les flexibles de freins ont été remplacées. Un démarreur " High Torque " et des conduits de chauffage en inox ont été installés ainsi qu'une ligne d'échappement également en inox. Les lames de suspensions arrière et les amortisseurs sont neufs ainsi que tous les roulements et les rotules, les radiateurs, la pompe à eau, la pompe à essence électrique et l'alternateur. La sellerie a été refaite en intégralité comme à l'origine, les mousse de sièges ont été remplacées et le pavillon en laine beige a été. Un coupe batterie a été ajouté ainsi que des filtres à air " Performance " mais le filtre à air d'origine est fourni avec l'auto ainsi qu'un dossier de factures. Cette magnifique Mk II est prête à prendre la route et son moteur 3,8 litre n'est pas seulement puissant, mais sa rondeur et son couple font de cette cylindrée la motorisation préférée des amateurs.