Beschreibung:

JAGUAR MK II 3,8L - 1962 Ex Jean Renoir N° de série : P220603 BW Moteur : 6 cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc en fonte, culasse en alliage Alésage-course : 87 mm x 106 mm Cylindrée : 3781 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête Alimentation : 2 carburateurs SU HD6 Taux de compression : 8 à 1 Puissance maximum : 220 ch à 5500 tr/mn Boîte de vitesses : automatique Borg Warner à 3 rapports Châssis : coque autoporteuse en acier Carrosserie : berline, 4 portes, 4 places Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux , amortisseurs télescopiques Suspension arrière : essieu rigide, ressorts à lames semi-elliptiques, barre Panhard, amortisseurs télescopiques Poids à sec : 1525 kg Freins : hydrauliques à disques sur les 4 roues Roues : à rayons chromées Performances : vitesse maximum 200 km/h Période de production : octobre 1959 / septembre 1967 Nombre de voitures construites : 14.951 Mk II 3,8L , conduite à gauche Depuis le début des années cinquante, un " milieu de gamme " est à l'étude chez Jaguar : ce sera la berline 2,4 litres. Chez Jaguar, on hésita entre le moteur 2 litres, 4 cylindres, qui faillit équiper la XK 100 jamais produite et le 6 cylindres 2,4 litres avec un vilebrequin redessiné qui dérivait du 3.4 litres. C'est cette solution qui fut choisie. Malheureusement, la puissance de 112 ch ne satisfaisait pas la clientèle outre Atlantique. D'autant plus que le poids de la voiture faisait apparaître sa sous-motorisation d'une façon trop évidente. L'abandon du châssis pour une coque autoporteuse n'avait pas apporté les résultats escomptés, aussi le 16 février 1957, quatre jours après le dramatique incendie qui détruisit des centaines de voitures Mk VIII, type D et XKSS, sortait de l'usine la première Mk I 3,4 litres qui méritera enfin l'appellation " Sport Saloon ". Guère plus lourde que la 2,4 l, la 3,4 l avait près de 100 chevaux de mieux et croisait à plus de 190 km/h. La voiture bénéficiait aussi d'un nouvel embrayage, d'un nouveau différentiel Salisbury, d'un radiateur plus grand, de nouveaux ressorts à l'avant et d'un échappement double. Ces berlines sportives s'illustreront au rallye des Alpes, au rallye de Monte-Carlo, au Tour de France Automobile, au Liège-Rome-Liège et même au Tour de Corse. Les freins à tambours de la 2,4 litres un peu justes, seront remplacés en novembre 1957 par des disques Dunlop. Comme l'a écrit Bernard Viart dans son excellent livre Jaguar, berline et tradition : " L'existence de la 3,4 litres Mk I sera brève, un peu plus de deux ans, mais son aura se propagera comme par magie dans des proportions totalement disproportionnées par rapport à son tirage et à sa durée ". Mais jaguar fera encore mieux et réussira à perfectionner la dernière des authentiques " Sport-Saloon ". En octobre 1959, la Mk II sera présentée avec une gamme de motorisation allant de 2,4 à la nouvelle 3,8 litres. La calandre est nouvelle. Le pare-brise, la lunette arrière et les glaces latérales sont beaucoup plus grands que sur la Mk I et contribuent, avec des encadrements de vitres latérales plus fins, à améliorer grandement la visibilité et la luminosité de cette grande classique. Le moteur 3,8 litres n'est pas seulement plus puissant, mais sa rondeur et son couple font de cette cylindrée la motorisation préférée des amateurs. C'est dans cette configuration que cette sportive déguisée en berline de luxe écumera les courses et les rallyes du monde entier et dominera sans partage sa catégories en particulier au Tour de France : 1959 (MKI 1ère), 1960 (1ère et 2ème), 1961 (quadruplé), 1962 (quadruplé) et 1963 (1ère et 2ème). La voiture présentée est une mark II dans sa meilleure cylindrée 3.8 litres. Elle fut vendue neuve à Beverly Hills en 1962 au célèbre cinéaste Jean Renoir Elle est restée depuis en Californie, et a toujours été entretenue et maintenue roulante pas sa famille comme nous le confirme son fils Alain Renoir. De couleur gris souris avec un intérieur d'origin