Beschreibung:

Fabricant novateur au pedigree sportif inégalé, Abarth avait commencé en produisant des culasses et des échappements, puis des kits sportifs pour voitures de série - surtout des Fiat - avant de produire une série des prototypes sportifs aérodynamiques et des voitures en série limitée, dont beaucoup étaient carrossées par Zagato. L'une des voitures de série les plus populaires de Carlo Abarth était basée sur la Fiat 600, le premier de ces jolis petits coupés à carrosserie Zagato - la 750 - ayant été dévoilé en 1956. Bien que la 750 ait été basé sur une voiture de série, le choix d'options, y compris la préparation du moteur, était tellement large qu'il est difficile de trouver deux voitures identiques. La plate-forme de la 600 était pratiquement inchangée en dehors des ressorts de suspension plus fermes et des freins avant à double mâchoire, mais encaissait remarquablement bien les performances nettement supérieures offertes par Abarth. Celles-ci étaient obtenues en portant le 633 cm3 de la 600 à 747 cm3 par réalésage et augmentation de la course et en remplaçant pratiquement tous ses autres composants, ce qui avait pour effet de porter la puissance maximale de 23 ch à 4000 tr/min à 44 ch à 6000 tr/min. Quand elle fut essayée par le Magazine The Autocar, en 1958, l'Abarth Zagato 750 GT abattit le 400 m en 20 secondes et atteignit la vitesse maximale de 153 km/h, des performances incroyables pour une si petite cylindrée. L'étape suivante du développement fut de doter la 750 d'une culasse Abarth à double arbre à cames en tête qui permettait de tirer 47 ch du petit moteur, les modèles qui en étaient équipés recevant le nom de Bialbero (double arbre). Les petits bolides d'Abarth dominèrent rapidement leur classe en GT international. Aux États-Unis, dans les courses du SCCA, les Abarth 1,000 cm3 se retrouvaient face à des rivales de 3,8 de cylindrée et arrivaient encore à gagner! Ce magnifique exemplaire de Fiat-Abarth de compétition a été restauré aux alentours de 2003 et a fait l'objet d'une réfection mécanique récente par le spécialiste de la voiture de compétition Luigi Moreschi. Rouge, intérieur bleu, la voiture se présente dans un bon état général et avec son libretto italien original. 1959 FIAT-Abarth 750 Record Monza Bialbero Coupé Coachwork by Carrozzeria Zagato Chassis no. 605956 Engine no. 660059 An innovative concern with a sporting pedigree second to none, Abarth branched out from producing induction and exhaust systems into selling performance kits for - mainly FIAT - production cars, later building a succession of aerodynamically stylish sports prototypes and limited-series production cars, many of which were produced in conjunction with Carrozzeria Zagato. One of Carlo Abarth's most successful series of GT cars was based on the FIAT 600, the first of these handsome little Zagato-bodied coupés - the 750 - appearing in 1956. Although the 750 was production based the customer had such freedom of choice, including engine specification, that it is rare to find two identical cars. The 600 chassis was used with scant modification apart from changing spring rates and up-rating the front brakes to twin-leading-shoe operation, yet despite this apparent handicap coped remarkably well with the Abarth's greatly increased performance. The latter was achieved by boring and stroking the 600's 633cc four-cylinder engine to 747cc and modifying or replacing just about every other component, the result being an increase in maximum power from 23bhp at 4,000rpm to 44bhp at 6,000 revs. Tested by The Autocar magazine in 1958, the Abarth Zagato 750 GT scorched through the standing quarter-mile in 20 seconds on its way to maximum speed of 95mph, outstanding figures for such a small-engined car. The next stage of development saw the 750 equipped with an Abarth-designed double-overhead-camshaft cylinder head that helped liberate 47bhp from the tiny engine, models thus equipped being dubbed 'Bialbero' (Twin-cam). Abarth's diminutive coupés were