Beschreibung:

1949 Delahaye 148 L Berlinette par Antem Carte grise française Châssis n° 801278 - Histoire exceptionnelle - Carrosserie unique, élégante et sportive - Très belle présentation Cette voiture présente une histoire très particulière car, née sous la forme d'une Delahaye 135 compétition, elle a été ensuite équipée d'une carrosserie Antem, avant que celle-ci ne soit transférée sur un châssis Delahaye 148 L. A l'origine, il s'agit de la Delahaye 135 compétition portant le numéro de châssis 46094 et datant de 1935. Elle est immatriculée neuve le 19 décembre 1935 au nom de Joseph Paul fondateur de l'écurie Francia, qui débute la saison 1936 en participant au Rallye de Monte-Carlo, avant de courir à Miramas, Montlhéry et Reims. En 1936, il s'inscrit à plusieurs épreuves, tant sur circuit qu'en rallye, et reçoit le titre de "Champion des pilotes français indépendants". De 1945 à 1949, la Delahaye n°46094 participe aux premières courses d'Après-guerre, probablement avec une nouvelle carrosserie. Le 12 avril 1949, elle est immatriculée dans la Seine puis, le 19 juin 1950, au nom du Grand Garage Mozart tenu par R. Bonnet. C'est en 1949 qu'elle reçoit la carrosserie Antem, sur une commande de R. Bonnet. Vers 1985, Mme Bonnet confirme en effet à l'historien A. Dollfus que cette Delahaye a bien été recarrossée par Antem et, en 1986, une photo est présentée à Mme Molinié, fille du carrossier, qui atteste cette voiture comme étant sortie des ateliers de son père, rue Victor Hugo à Courbevoie. Ainsi habillée, cette voiture prend part aux Coupes d'Automne, en 1952 à Montlhéry, où elle termine deuxième entre les mains d'un certain "Tenno" : ce pseudonyme constitue-t-il un anagramme de Bonnet ? En 1953, la Delahaye n°46094 est revendue au garage Le Marois, très voisin de l'avenue Mozart, dans le XVIe arrondissement de Paris. Elle y reste quelques temps avant d'être achetée par Henri Soyer, et c'est auprès de lui que Gino Terzulli, collectionneur de belles voitures françaises notamment, en fait en 1966 l'acquisition. Tout en l'utilisant telle qu'elle est, avec sa carrosserie Antem, il remarque sur le châssis des particularités correspondant au châssis Delahaye 135 compétition. Il fait alors appel aux spécialistes François Jolly, M. Varet et R. Deplace, dont les conclusions publiées dans le bulletin du Club Delahaye de septembre 1979 confirment l'authenticité du châssis compétition. Gino Terzulli décide de rendre à ce châssis une carrosserie correspondant à son pedigree original, ce qui est fait entre 1979 et 1986. Il la cède ensuite à Jean-Philippe-Peugeot. C'est donc en 1979 que la carrosserie Antem installée en 1949 est séparée de son châssis, et cédée à Henri Martin. Notez au passage que le Club Delahaye, conscient de l'intérêt que présente cette carrosserie unique, a toujours souhaité qu'elle retrouve un châssis et soit ainsi préservée. Elle correspond en effet à un style rare chez un carrossier français. Avec ses fils Jean et Jacques, Antem a habillé les plus grandes marques, Delahaye, Delage et Talbot principalement, tout en s'orientant aussi vers le sport avec des carrosseries pour DB et Vernet-Pairard, ce qui leur vaudra d'être appelés "les couturiers de la voiture de sport". La présente carrosserie correspond au style "ponton" en vigueur après-guerre, traité ici avec une élégance et une fluidité rares. L'intérieur est aménagé avec beaucoup de soin, avec des sièges confortables, un volant gainé de cuir et un tableau de bord très complet et sportif. Le vœu du Club Delahaye est exaucé en 1988, quand Henri Martin vend la carrosserie et la sellerie à un collectionneur qui, par ailleurs, achète une Delahaye 148 L, n° de série 801278, équipée d'une carrosserie berline Letourneur & Marchand, en très bon état. Il démonte cette carrosserie et fait le nécessaire pour que le châssis 148 soit habillé de la carrosserie Antem. Trois ans de travaux sont nécessaires pour venir à bout de cette opération difficile, qui implique des adaptations aux cotes du c