Beschreibung:

1939 AMILCAR Compound B38 roadster Numéro de série R1024 A immatriculer en collection En octobre 1937, la vraie sensation du Salon de l’automobile de Paris est l’oeuvre d’Amilcar, fraichement reprise par Hotchkiss. En dévoilant la Compound, la marque au pégase surprend les visiteurs, les spécialistes et les journalistes qui sont tous agréablement surpris par cette vraie nouveauté. Albert Lebrun, président de la République française visite le salon et nous pouvons lire dans le journal le Matin du 9 octobre 1937: « Au stand Amilcar très long arrêt cette fois. C’est que le châssis de l’Amilcar Compound 1938 est la véritable révélation du Salon et le président de la République ne s’y est pas trompé. Il a voulu marquer tout l’intérêt qu’il porte à la belle mécanique appliquée aux voitures destinées à l’immense majorité du Grand Palais. Il a été reçu au stand Amilcar par M. Victor Miral, président de la société, et M. Marcel See, administrateur–délégué, qui lui a présenté son jeune camarade de Polytechnique M. J.-A. Grégoire, dont les brevets sont à la base du châssis Compound en alliage léger traité « plus solide que le châssis d’un camion de 2 tonnes » créé par Hotchkiss. « Rien d’étonnant qu’elles soient dès lors si belles, termina le président de la République en quittant le stand. » La carrosserie présentée est un très élégant coach dessiné par Clément Vinciguerra, un des stylistes du bureau d’études d’Hotchkiss. Il reprend et réduit les lignes réussies du coach Modane GS. Techniquement, l’Amilcar B38 ou Compound présente des caractéristiques innovantes par sa conception d’avantgarde. Le mariage de l’acier et de l’aluminium donne naissance au nom de Compound qui veut dire « composé ». En effet, cette voiture est construite avec quatre éléments principaux en alliage d’aluminium coulé : l’auvent, les deux longerons et la traverse avant, le reste de la voiture étant en acier. Les différentes pièces sont assemblées par des boulons ou soudures. La boîte de vitesses a quatre rapports et marche arrière, la commande se faisant par des câbles sous gaines, la transmission se fait par les roues avant par joints homocinétiques, la direction est à crémaillère, les suspensions sont à quatre roues indépendantes, en fait toutes ces caractéristiques sont incroyables pour une petite voiture de 1185 cc. L’ingénieur responsable de la conception de cette merveille est J.-A. Grégoire, celui qui fit les célèbres Tracta. Homologuée le 3 mai 1938, la production prévue pour le printemps n’a réellement démarré qu’à la fin de l’année juste avant le salon. Il a en effet fallut résoudre tous les problèmes techniques rencontrés pour la mise au point de la fabrication. Juste après le passage aux mines, Hotchkiss organise avec le journaliste anglais W. F. Bradley un raid de 14000 km avec la voiture immatriculée 5036 RL7 qui est celle de l’homologation. L’impressionnant parcours part de Paris et passe par Marseille, Alger, Tunis tripoli, le Caire, Jérusalem, Bagdad, Damas, Istanbul, Sofia, Budapest, Vienne, Francfort, Bruxelles, Londres et se termine à Paris. Il se déroule de la fin mai au 20 juillet 1938. En beaucoup d’endroits le parcours est difficile sur des routes inexistantes. La solidité de sa structure est bien démontrée. La même voiture repart pour Montlhéry dès le 22 juillet et tourne sur l’anneau pendant 1400 km à 104 km/h de moyenne. La gamme au salon 1938 n’est composé que de carrosseries à deux portes : le coach, le coach découvrable et le roadster. Au cours de l’été 1939, le modèle avec ses lignes formidables remportera de beaux succès en concours d ‘élégance. L’exemplaire présenté appartient depuis une cinquantaine d’années à la même famille. Cette Amilcar Compound faisait partie d’une très importante collection mais n’a pas été utilisée, elle a simplement été exposée après avoir été repeinte. C’est l’un des rares roadsters ayant survécu. Sur l’auvent le numéro 595 est frappé à froid à coté de la plaque du constructeur. Il doit s’agir du 595ème