Beschreibung:

1934 Bugatti Type 57 coach Pre-Série Gangloff Carte grise française Châssis n° 57106 Moteur n° 40 - Un des trois coach Gangloff réalisés en 1934 sur châssis 57 - Historique limpide - Moteur d'origine - Elegance des lignes Commandé au printemps 1934 par le concessionnaire Bugatti de Toulouse, Fernand Leyda, ce châssis est payé le 29 mai 1934 au tarif agent, soit 60 800 francs (prix consenti aux concessionnaires pour une voiture de type 57 carrossée à l'usine en berline Galibier ou cabriolet Stelvio). Sans doute Leyda s'est-il acquitté par avance du prix du châssis, augmenté du devis de carrosserie de Gangloff qui sera chargé de la réalisation de la caisse. Coach Gangloff et coach Ventoux Le châssis 57106, équipé du moteur 40, est assemblé à l'usine Bugatti dans les premiers jours du mois de juin 1934, quinze autres châssis du même modèle étant assemblés ce même mois. Le 12 juin 1934, le châssis roulant est conduit par un ouvrier de Molsheim jusqu'aux ateliers du carrossier Gangloff, rue Stanislas à Colmar. Là, il reçoit une carrosserie coach, quatre places, deux portes, dont le dessin est dû aux stylistes Gangloff. La fabrication de la caisse est confiée à l'ouvrier Schmidt, et la voiture figure dans le registre de fabrication du carrossier sous le numéro 76. Il s'agit du premier coach quatre places réalisé par la maison de Colmar sur châssis Bugatti Type 57. Il ne faut pas le confondre avec le coach Ventoux réalisé par l'usine Bugatti à Molsheim. Celui-ci, sur un dessin de Joseph Walter est apparu pour la première fois sur le numéro de série 57119, qui a quitté la carrosserie le 2 juin 1934, soit dix jours avant que le châssis 57106 ne rentre en travaux chez Gangloff. Ce n'est pas le premier type de caisse sur châssis type 57 produit par l'usine Bugatti, car elle a débuté en septembre 1933 par la réalisation de berlines quatre portes et quatre places, baptisées Galibier. Le dessin de 57106 La caisse réalisée chez Gangloff sur 57106 est différente du modèle Ventoux usine par son traitement du pavillon, plus lumineux et doté de surfaces vitrées plus généreuses. L'encadrement des fenêtres vient au contact du toit et du montant de pare-brise, affinant ce dernier. La ceinture de caisse est soulignée par une moulure chromée qui crée une séparation sur toute la longueur de la carrosserie, permettant une découpe de couleurs en deux tons qui se prolonge jusqu'à la malle arrière. Les portes sont articulées sur trois charnières placées en avant, permettant une ouverture dans le "bon" sens, à la différence des coachs usine. Jeunesse dans le Sud-Ouest (1934-1946) Il faut compter quatre à six semaines pour la construction d'une caisse par les ateliers Gangloff de Colmar. Mais la Bugatti 57106 a été immatriculée à la préfecture du Tarn-et-Garonne dès livraison du châssis à Colmar, soit le 12 juin 1934, sous le numéro 1763 YS 1. Elle est au nom de son premier propriétaire, Jean Baylet, maire de la commune de Valence d'Agen. Directeur administratif, puis rédacteur en chef du journal Le Petit Toulousain, il devint également, à l'âge de 26 ans, le plus jeune maire de France. Il est déjà fidèle client de Bugatti et Gangloff car il s'est fait construire en janvier 1931 par le carrossier de Colmar un faux-cabriolet 2/3 places sur châssis type 49. Ce véhicule sera revendu en juillet 1934, à la période d'achat du coach 57106. Les Bugatti de Jean Baylet La Bugatti coach Gangloff 57106 du jeune maire file quotidiennement à vive allure sur la route qui mène de Valence à Toulouse, villes distantes de près de 100 km. Le chauffeur de Jean Baylet, Charles Sabatier, se souvenait que son patron et ami ne lui laissait que bien rarement le soin de conduire ses Bugatti. En véritable passionné, Jean Baylet prenait lui-même le volant, pour son plus grand plaisir ! Après l'acquisition de deux coachs Gangloff type 57 en 1934, châssis 57106 et 57121, objets de cette étude, le jeune politicien commande en 1937 au carrossier de Colmar le premier cabriolet type 57 à co