Beschreibung:

1934 Bugatti Type 57 Cabriolet par Vanvooren Sans titre de circulation Châssis n° 57162 Moteur n° 134 - Carrosserie d'origine - Un des deux exemplaires survivants - A été la propriété de nombreux esthètes Bugatti et Vanvooren La collaboration du constructeur de Molsheim avec le carrossier de Courbevoie coïncide à peu près avec l'entrée de Robert de Prandières dans les affaires de la carrosserie Vanvooren en 1929. Il devait pour une bonne part être responsable du rapprochement avec Bugatti. De plus, R. de Prandières était l'ami intime de Dominique Lamberjack fils, le plus grand agent Bugatti parisien dont le magasin était au 68 rue Bayen. Ainsi, dès 1930, Vanvooren étudie pour Bugatti plusieurs modèles de carrosseries fermées sur châssis 3L Type 44. Sur châssis 5L est disponible un Coach et un faux Cabriolet. En 1931 un Coach Type 49, 2 portes et 4 places, s'ajoute à la gamme. Fin 1931, D. Lamberjack fils obtient de Bugatti l'exclusivité de la vente des châssis Type 55 livrés à Paris. Ainsi de 1932 à 1935, six châssis de ce modèle seront habillés à Courbevoie. Les Type 57 habillés par Vanvooren Lorsque le Type 57 rentre en production en 1934, Vanvooren reçoit de Lamberjack plusieurs châssis de ce modèle pour réalisation de cabriolets 4 places. De nombreuses berlines Type 57, 4 portes, 4 places seront habillées à Courbevoie entre 1934 et 1936. Quatre châssis Type 57S seront carrossés en cabriolets par Vanvooren entre 1936 et 1937. Trois coupés et un roadster seront construits en 1938 et 1939. Les cabriolets Type 57 Vanvooren 1934-1939 La production de ce type de carrosserie reste confidentielle si nous la comparons aux nombreux coach et berlines produits de 1930 à 1936 sur les différents châssis. Après étude approfondie de tous les châssis Type 57 livrés, non carrossés par Bugatti ou Gangloff, nous avons pu extraire, la liste non-exhaustive des châssis Type 57 habillés par Vanvooren en cabriolets. Il semble que le total ne dépasse pas la douzaine de voitures, pour la totalité de la période de production, soit 1934-1939. Deux dessins de cabriolets semblent être étudiés par la carrosserie et proposés aux clients dès le printemps 1934. Le premier dessin montre un cabriolet au pare-brise rabattable avec crevés de capot inclinés, portes suicides, flasques sur les ailes arrières et dépourvu de malle apparente. Le modèle numéro 2 dévoile un cabriolet avec portes s'ouvrant d'arrière en avant, pare-brise fixe, crevés de capots verticaux, malle arrière tôlée. La voiture présentée aujourd'hui, châssis 57162, est réalisée à partir de ce second dessin. En 1934, seuls 4 cabriolets Type 57 semblent avoir été habillés par Vanvooren et 57162 en est le dernier, livré à Lamberjack le 10 novembre 1934. Il possède les roues de secours dans les ailes avant. En 1935, seulement trois cabriolets Type 57 sont carrossés par Vanvooren, incluant 57269 qui est la quatrième et dernière voiture habillée suivant le second dessin, et la seule qui ne possède pas de roues de secours dans les ailes avant. Entre 1936 et 1939, seuls 4 autres cabriolets 4 places semblent avoir été habillés par Vanvooren, tandis qu'un cabriolet 2 places, châssis 57430, livré en 1936 et un roadster 2 places, châssis 57808c en 1939, complètent la liste. Sur une production connue de douze cabriolets, seuls quatre ont survécus avec leur carrosserie sur leur châssis d'origine, dont 57162. Le Cabriolet Vanvooren châssis 57162 Le châssis 57162/moteur 134 est assemblé à l'usine en octobre 1934 avec 22 autres châssis aux moteurs 100 à 124. Il est livré par chemin de fer, le 10 novembre 1934, au plus grand concessionnaire Bugatti parisien, Dominique Lamberjack, 68 rue Bayen. Son client est le baron Charles Brincard, fils du Président du Crédit Lyonnais. La caisse est réalisée dans les ateliers Vanvooren de la rue Pierre Lhomme à Courbevoie pour une livraison aux alentours de Noël 1934. La voiture est livrée à l'adresse du baron, à l'hôtel particulier familial du 1 rue Saint Dominique, Paris VII.