Beschreibung:

Pantera Ex Gary Hall Caractéristiques techniques Marque : De Tomaso Modèle : Panthera ex Gary Hall Année : 1971 Nombre de places : 2 Nombre de cylindres : 8 Cylindrée (cm3) : 5873 Puissance (ch) : 600 Compteur : 50 780 km Vitesse maximale (km/h) : 260 Production (nbre exemplaires) : 7 210 N° de série : THPNLS01914 Alejandro – plus tard Alessandro - de Tomaso (1928-2003) arrive de son Argentine natale à Modène à la n des années 1950. Pilote avec son épouse pour l’écurie Osca des frères Maserati, il ne tarde pas à construire, selon ses idées, ses propres voitures dès 1959. Après quelques prototypes et modèles de compétition il réalise une berlinette à châssis- poutre et moteur central construite en petite série à partir de 1963, la Vallelunga. Il dévoile l’ambitieuse Mangusta – du nom d’un petit carnivore féliforme mangeur de cobra ! – à moteur Ford V8 central en 1968, elle aussi construite autour d’un châssis-poutre. Concurrente de la Lamborghini Miura contemporaine, elle est produite jusqu’en 1970, mais ne connaitra pas le même succès avec seulement 400 exemplaires. Ce n’est qu’avec l’avènement de la Pantera qui reprenait à peu près les mêmes ingrédients que la Mangusta avec une carrosserie différente - signée Tom Tjaarda, le nouveau styliste de Ghia, carrosserie également rachetée par de Tomaso - et une structure monocoque en acier. Dévoilée au Salon de New York en 1970, elle va en n permettre à la marque De Tomaso de connaître le succès. Dotée d’un V8 5,8 litres Ford Cleveland de 330 ch en position centrale, elle offre de bonnes performances, malgré son poids de 1 330 kg. Heureusement le couple du V8 et la bonne aérodynamique compensent un peu. Et, surtout, son prix très attractif face à des rivales de puissance similaire et moins spectaculaires fait la différence. Elle sera produite en série à partir de 1971 et exportée aux États-Unis par le réseau Lincoln-Mercury qui aura bien du mal à abiliser les voitures en provenance d’Italie. Après une production d’un millier d’exemplaires, la Pantera évolue en Pantera L, mieux équipée et dotée d’un V8 Ford de 270 ch, dès 1972. Elle est reconnaissable à ses boucliers noirs à l’avant et à l’arrière. Elle est également épaulée par une version GTS dont le V8 développe 350 ch pour les plus téméraire. Ford cessera l’importation de la Pantera L aux États-Unis en 1975, après en avoir vendu 5 500 exemplaires. Après cet épisode à succès, la carrière de la Pantera fut plus chaotique et la voiture fut dé gurée et alourdie par des liftings successifs. La voiture proposée, un modèle datant d’avant la Pantera L qui af che 00556 km au compteur, est d’origine américaine, le titre de propriété américain ayant été établi au nom de Gary Hall à Paramount (Californie), dès 1990. La voiture a été transformée par Gary Hall considéré comme le pape de la Pantera aux États-Unis, à la demande d’un Français. Il lui a fait subir une cure d’amaigrissement avec un habitacle dépouillé au maximum, une planche de bord en carbone et des vitrages en Macrolon (à l’exception du pare brise). Elle a reçu un arceau de sécurité et sa carrosserie a également été modi ée. On note des aérations type jalousies sur le capot avant, le capot-moteur et les ailes avant, un aileron arrière de type GT5S, une jupe avant sur mesure, des écopes latérales et des optiques intégrées dans le masque avant. Sa peinture jaune est en bon état d’usage, ornée d’autocollants rappelant sa participation à des épreuves NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) aux États-Unis, notamment les 500 Miles d’Indianapolis. Côté mécanique, elle est équipée d’un V8 Ford Cleveland 351 (5, 8 litres) ayant béné cié d’une préparation compétition qui lui permet de développer environ 600 ch. Il est associé à une boîte de vitesse ZF et sa ligne d’échappement « spaghetti » a été réalisée sur mesure. Les trains roulant ont également été modi és avec des freins compétition. Les jantes cinq branches en aluminium à moyeu central, peintes en noir, sont chaussée