Mean Can-Am 1967 Titre de circulation belge N° de châssis : 055 Né en 1938, Jacques d’Heur est passionné de châssis et de mécanique. Ayant travaillé chez Scaglietti, chez Abarth, aux cotés de Henri Chemin, Il créa la marque Mean Motor Engineering, en 1964, en développant une automobile à châssis multi-tubulaire. Puis quelques années plus tard, présenta, au salon de Bruxelles, en 1969, le modèle Can Am, anciennement dénommé barquette, avec lequel Bernard Carlier s’illustra. Fort d’une connaissance aiguisée dans la construction de châssis tubulaire et dans l’emploi de mécaniques préparées pour la course, la Can Am, bien que très rare, est considérée par Paul Frère comme « idéal pour se lancer dans la compétition ». La barquette possède ses papiers FIA. Son moteur est un NSU 1100 TS alimenté par 2 carburateurs Weber. La voiture, entièrement restaurée, sera livrée avec son dossier complet. Seulement deux voitures sont immatriculées dont celle du fils de Jacques d’Heur. Elle a participé à des courses et nous présenterons la voiture avec des photos historiques. Notons que son poids total est de 450 kgs, avec le plein d’essence, tandis que la puissance délivrée par le moteur dépasse les 80 cv… A vous de prendre le volant et de ridiculiser les Porsche 911 comme elle l’a fait à l’époque. PART DE L’HISTOIRE DE L’AUTOMOBILE BELGE — MODELE IMMATRICULE — PERFORMANCES RECONNUES
Mean Can-Am 1967 Titre de circulation belge N° de châssis : 055 Né en 1938, Jacques d’Heur est passionné de châssis et de mécanique. Ayant travaillé chez Scaglietti, chez Abarth, aux cotés de Henri Chemin, Il créa la marque Mean Motor Engineering, en 1964, en développant une automobile à châssis multi-tubulaire. Puis quelques années plus tard, présenta, au salon de Bruxelles, en 1969, le modèle Can Am, anciennement dénommé barquette, avec lequel Bernard Carlier s’illustra. Fort d’une connaissance aiguisée dans la construction de châssis tubulaire et dans l’emploi de mécaniques préparées pour la course, la Can Am, bien que très rare, est considérée par Paul Frère comme « idéal pour se lancer dans la compétition ». La barquette possède ses papiers FIA. Son moteur est un NSU 1100 TS alimenté par 2 carburateurs Weber. La voiture, entièrement restaurée, sera livrée avec son dossier complet. Seulement deux voitures sont immatriculées dont celle du fils de Jacques d’Heur. Elle a participé à des courses et nous présenterons la voiture avec des photos historiques. Notons que son poids total est de 450 kgs, avec le plein d’essence, tandis que la puissance délivrée par le moteur dépasse les 80 cv… A vous de prendre le volant et de ridiculiser les Porsche 911 comme elle l’a fait à l’époque. PART DE L’HISTOIRE DE L’AUTOMOBILE BELGE — MODELE IMMATRICULE — PERFORMANCES RECONNUES
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