Beschreibung:

Descendante directe des Lancia Monte-Carlo Gr5 championne du monde en 1979, 1980 et 1981, la Lancia Rally 037 est dévoilée fin octobre 1981. Cette version est un prototype destiné à l’homologation Groupe B du Championnat du Monde des Rallyes. Le Groupe B est assez permissif et convient tout à fait à la conception de Lancia quant à la compétition automobile. Cette catégorie autorise la transmission à quatre roues motrices, l’utilisation de matériaux technologiques (kevlar, vitres plastiques) et autorise une évolution technique majeure en cours d’année. De plus, seuls deux cents exemplaires stradale sont nécessaires pour obtenir l’homologation en course et il ne faut produire que vingt nouveaux modèles pour homologuer son évolution. Cesare Fiorio opte pour la réalisation d’une propulsion deux places et fait porter les efforts sur une recherche maximale de légèreté et d’accessibilité aux organes mécaniques. Il s’oppose en cela à Audi qui, avec la Quattro, privilégie la transmission intégrale et s’engage avec des voitures dérivées du modèle de grande série alors que la Lancia 037 est conçue d’emblée comme une voiture de compétition. Fiorio fait réaliser deux cents 037 stradale pour décrocher l’homologation qui diffère complètement de la Montecarlo de route : si le moteur est toujours un quatre cylindres à double arbre à cames dérivé de la Fiat 131 Abarth, il est installé en position longitudinale pour simplifier le travail des mécaniciens lors des assistances. Il est suralimenté par un compresseur et développe 265 chevaux dans sa première version à carburateur double corps Weber. Ce compresseur volumétrique, bien qu’il fournisse une puissance inférieure à un turbocompresseur, permet de délivrer sa puissance de manière plus régulière, à tous les régimes. Dessinée chez Pininfarina, la 037 est extrêmement basse et reçoit un volumineux aileron et deux bossages de toit pour permettre le port du casque. Aucune concession n’est faite à l’esthétisme et contrairement à Audi, Lancia ne cherche pas à faire ressembler le modèle de compétition au modèle routier car la recherche d’efficacité est maximale : la cellule centrale est une structure monocoque en aluminium prolongée par deux faux châssis tubulaires qui supportent les suspensions à l’avant et le moteur et la transmission à l’arrière. La carrosserie est en polyester et entièrement démontable pour faciliter le travail des mécaniciens de course. Finalement, la 037 développe 320 chevaux pour moins de 800 kg. Champion du Monde des rallyes 1983 ! Les efforts récompensés après une compétition serrée avec Audi, Les Lancia ont marqués un maximum de points lors des épreuves sur asphalte où leur légèreté et habileté ont fait la différence, doublé au Monte-Carlo sans neige cette année, doublé au tour de Tour de Corse et même un triplé à la maison en Italie au San Remo pour finir la saison à l’apogée ! L’exemplaire présenté ici a été immatriculé pour la première fois en 1982 en Italie, une copie du « Libretto di Circolazione originale » est fournie dans le dossier ce qui permet de retracer l’historique de la voiture. Un seul propriétaire de 1982 à 2012, et depuis, immatriculée à Monaco par son deuxième propriétaire. Le premier propriétaire de cette Lancia 037 avait missionné le grand spécialiste Nitro, agréé Martini Racing, pour la préparation esthétique de la carrosserie tel que les 037 d’usine du championnat du monde. Comme sur toute réalisation, Nitro y a apposé sa signature de part et d’autre des ailes à l’arrière. La carrosserie se présente dans un très bel état ainsi que l’intérieur d’origine, le kilométrage de 21.800 Kms affiché au compteur semble être tout à fait conforme. Ceci représente une rare opportunité d’acquérir en excellent état et à l’historique limpide ce modèle légendaire fabriqué à très peu d’exemplaires.