Beschreibung:

Véritable EVO 2 Préparation impressionnante Réplique fidèle de la Delta Repsol Carte française normale Châssis : ZLA831AB000582163 Apparue en 1979, la Lancia Delta est une berline compacte dont la ligne est signée Giorgetto Giugiaro. Son succès est immédiat et la presse lui décerne le trophée européen de la voiture de l’année en 1980. A la version de base succèderont la GT, puis la HF Turbo, la S4 (destinée à l’homologation rallye Groupe B), la HF 4WD (première Lancia Integrale à gagner le championnat du monde en 1987), la HF Intégrale (qui remportera à son tour le titre mondial en 1988) et enfin, en 1989, la HF Integrale 16v. En 1991, le constructeur italien présente la première évolution de sa Delta HF Integrale qui remportera l’année d’après un onzième titre en championnat du monde des rallyes. Ultime évolution de la Lancia Delta Integrale, la Evoluzione 2 apparaît en 1993 et voit la puissance du 4 cylindres en ligne turbo Lampredi désormais poussée à 215 chevaux avec un couple de 320 Nm obtenu à seulement 2500 tr/min. En rallye, pour cette année 1993, Auriol and Kankkunen quittent Lancia, de même que le sponsors Martini. Les Delta portent les couleurs du sponsor de Sainz, à savoir le pétrolier Repsol. Ce sera la dernière année où nous verrons les Delta Evo en course. Au total, en comptant les 4 évolutions de la voiture, on énumère 46 victoires au championnat du monde des rallyes et la marque Lancia remportera 6 fois consécutives le titre de champion du monde. La Lancia Delta présentée dans ces pages est une authentique EVO 2, une des dernières fabriquées, entièrement construite en fidèle réplique de la mythique Repsol Groupe A de Carlos Sainz. Construite pendant plusieurs années par un mécanicien passionné de Lancia, elle sera terminée en 2015. Monsieur R procède à une préparation VHC fidèle au Gr A dans les règles de l’art : caisse soudée, renforts de type Abarth, arceau multipoints Sparco, barres anti-rapprochement sur rotules type Abarth, le moteur est revu : bloc plus léger sans arbre d’équilibrage, bielles et pistons forgés, vilebrequin équilibré, programmation électronique sur-mesure, Turbo Garrett TB035, échangeur type Abarth, etc … la liste est longue et la puissance portée à 310 chevaux absolument démoniaque. Le châssis est entièrement repensé également avec des réglages de suspensions et de carrossage sur-mesure. L’essieu arrière est une œuvre d’art : 4 bras oscillants rotulés type Abarth s’additionnent aux 2 bras longitudinaux inférieurs. Le freinage est confié aux étriers AP Racing fort efficaces pour stopper la fougue de cette machine. L’ancien propriétaire confiera au propriétaire actuel que la préparation revient à un prix proche de 100 000€. Lorsque Mr P achète la voiture, la boite de vitesse et l’embrayage furent refait. Le volant moteur changé, le couple conique modifié afin de répondre mieux à la puissance du moteur. Les travaux furent effectués chez 2HP Compétition à Rambervilliers, avec le remplacement des radiateurs, pour un total de plus de 10 000€. Un rapport d’expertise datant de datant de Novembre 2015 porte la valeur de la Lancia à 100 000 €. La puissance et surtout le couple est phénoménal, le châssis d’une précision impressionnante et le freinage sans failles. Cette Delta n’est pas une simple réplique mais un clone de la mythique monture de Carlos Sainz.