Beschreibung:

DE TOMASO Sport 1000 BRM Fantuzzi Spyder Ex Turin Racing Car Show - 1966 N° de série : VL 1609 Moteur : BRM # 8011 quatre cylindres en ligne, position centrale arrière, longitudinal, bloc en alliage léger, culasse type P56 en alliage léger Alésage-course : 71.8 mm x 61.6 mm Cylindrée : 998 cm3 Distribution : Double arbres à cames en tête Alimentation : injection Lucas Taux de compression : 12.5 à 1 Puissance maximum : estimée à 129 Cv à 9750 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports + MA, pignons Hewland et carter d'origine VW Châssis :large tube de section rectangulaire en tôle d'acier type poutre centrale dérivé du Vallelunga, un berceau arrière porteur du moteur et de la suspension, et un berceau avant soudé soutenant la suspension. Carrosserie : Barquette bi place découverte en tôle d'aluminium par Fantuzzi Suspension avant : Dérivée des De Tomaso F3 : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti roulis, tirants réglable Suspension arrière : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti roulis Poids à sec : environ 570 kg Freins : hydrauliques à disques Brevetti sur les quatre roues Roues : Campagnolo en magnésium fixation par quatre boulons de 13" de diamètre Pneumatiques : Dunlop SP 13 pouces Performances : vitesse maximum 220 km/h Période de production : hiver 1965/66 Nombre de voitures construites : 1 Alejandro De Tomaso naquit à Buenos Aires le 10 juillet 1928 et garda sa nationalité argentine, bien qu'ayant passé l'essentiel de sa carrière en Europe. Son grand-père était originaire du sud de l'Italie et son père, né en Argentine en 1894, devint ministre de l'agriculture. Il fut même présidentiable, quand il disparut prématurément en 1933. La mère d'Alejandro descendait d'une très aisée famille espagnole dont une avenue de Buenos Aires porte toujours le nom : Ceballos. Alejandro quitta l'école à l'âge de quinze ans pour travailler dans une des haciendas de sa mère avant de retourner à la ville en 1945 et de fonder un journal subversif "Clarin", qui mécontentait le Président Juan Peron, qui lui fit regagner la campagne sous escorte. Alejandro De Tomaso tenta un retour à Buenos Aires en 1955 et complota avec quelques amis contre le pouvoir. Le soulèvement échoua et nous devons à cet événement la venue en Europe d'un pilote, puis d'un constructeur atypique d'automobiles d'exception. Très tôt, De Tomaso se passionna pour le sport automobile; en 1945, à 17 ans, il participa à sa première compétition sur Bugatti 35 modifiée, puis ce furent de nombreuses courses de club, mais en 1954, il se vit offrir le volant d'une Maserati dans les Mille Kilomètres de Buenos Aires. En 1955, il gagnait sa classe dans cette même importante compétition avec son coéquipier Reyes sur Maserati A6 GCS. Après son départ forcé d'Argentine, dès son arrivée en Italie, il trouva un poste d'essayeur chez Osca, la firme fondée par les frères Maserati à Bologne. Il y trouva aussi sa future femme, Elisabeth Haskell, de la famille de William C. Durant, un des fondateurs de la General Motors. Elisabeth Haskell était tout aussi passionnée qu'Alejandro pour les voitures de course, elle avait couru sur Siata et était en Italie pour acheter une voiture, une Maserati 150S, qu'elle prêta à Alejandro, qui finit quatrième dans les Mille Kilomètres de Buenos Aires de 1956, ayant obtenu la permission de rentrer dans son pays natal. Monsieur et Madame De Tomaso participèrent ensemble aux Douze Heures de Sebring de cette même année, sans terminer, puis gagnèrent la classe 1500 cm3 des Mille Kilomètres de Sebring 1957 sur une Osca. Alejandro pilota encore une Osca dans les Trois Heures de Spa-Francorchamps en 1957 et explosa le moteur alors qu'il était en tête, cependant qu'Elisabeth terminait deuxième de sa catégorie sur une Lotus. En 1958, M. et Mme De Tomaso gagnèrent l'indice de performance aux Douze Heures de Sebring, avec une minuscule 750 cm3 Osca, et, avec cett