Beschreibung:

BUGATTI Type 57 Atalante - 1939 N° de châssis : #57753 Moteur : #544, huit cylindres en ligne, avant, longitudinal, vilebrequin tourillonnant sur six paliers lisses Alésage-course : 72 mm x 100 mm Cylindrée : 3 257 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête entraîné par une cascade de pignons, deux soupapes par cylindre Alimentation : par un carburateur Zénith Stromberg Puissance maximum : 135 ch à 5000 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports + M.A. (3e et 4e silencieuses) Carrosserie : coupé deux portes, deux places provenant de l'Atalante #57331 Châssis : à longerons et entretoises en tôle d'acier emboutie Suspensions : essieux rigides à l'avant et à l'arrière Empattement : 3 300 mm Poids : 950 kg (châssis nu) Freins : à tambours sur les quatre roues, commande hydraulique Roues : à rayons à fixation centrale Pneumatiques : 18 x 5,50 Production : environ 630 exemplaires de 57 entre 1934 et 1939 Pour l'historique du modèle, se reporter au lot n°12 La voiture présentée fait partie des quinze derniers Type 57 construits avant l'arrêt de la production du modèle en août 1939. Rares sont les 57, modèle Salon 1938, à être livrées sans compresseur durant l'année 1939. Ce choix du client était alors guidé par un souci de fiabilité et une facilité d'emploi qui faisait défaut à la 57C. Le Type 57 #57753 fut livré en châssis à son premier propriétaire, Monsieur Vermorel, le 10 mai 1939. Il est possible que ce client ait été l'industriel de Villefranche sur Saône qui fut aussi constructeur d'automobiles. Dans le même temps, ce dernier avait fait carrosser, en juillet 1939, un cabriolet Bugatti deux portes, quatre places #57650 par Letourneur & Marchand à Neuilly sur Seine. C'était donc un amateur éclairé de la marque de Molsheim. Quand à sa voiture #57753, elle fut expédiée de l'usine à son propriétaire, directement, sans l'entremise d'un concessionnaire intermédiaire. Monsieur Vermorel confia donc à la Carrosserie Dubos le soin d'habiller sa 57 en berline quatre portes sans montant central. Les ailes enveloppantes étaient bien dans le style de l'époque. A l'avant, les phares chromés n'étaient pas intégrés ; ils reposaient sur les hautes ailes recouvrant les amortisseurs télescopiques du dernier modèle. Les freins étaient à commande hydraulique et une roue de secours, recouverte d'un cache en tôle, se positionnait dans chacune des ailes avant. La voiture fut terminée durant l'été 1939 et reçut, peu de temps après, sa première immatriculation : 416 RM 9. Ce fut probablement la seule berline 57 carrossée par Dubos qui avait précédemment habillé un roadster 57 S #57622 en 1937. En novembre 1950, elle fut ré-immatriculée 4011 Q 75 avant d'être vendue à l'architecte Jacques Bœuf résidant alors à Pavillon-sous-Bois. Nous devons à ce maître d'œuvre plusieurs réalisations de logements en banlieue parisienne dont " Les Grandes Terres " de Marly-le-Roi en 1960. La voiture changea une nouvelle fois de mains en juin 1953 et devint la propriété de Madame Prévost, fervente bugattiste dont le fils roulait en Atalante à la même période. Puis la berline Dubos fut acquise en mai 1955 par la Comtesse de Goascaradec qui ne la garda qu'un an. Vendue dans les Yvelines en octobre 1956 et immatriculée 108 BV 78, elle était alors peinte dans une livrée claire uniforme, comme le montrent les photographies d'époque, et semblait en assez bon état de conservation. Au début des années 60, revendue en Gironde et immatriculée 9557 BU 33, elle fut légèrement " rafraîchie " par son nouveau propriétaire, les ailes étant repeintes dans une tonalité plus sombre que la caisse. Peu de temps après, mais toujours dans le sud-ouest, elle devint la propriété de M. Ferrand, propriétaire du " Pyla Camping " à Arcachon, qui la fit repeindre en bleu nuit au début des années 70. A peu près à la même période, ce dernier devint propriétaire de l'Atalante ex Jean Bugatti #57331. C'est alors qu'il eut l'idée de permuter les deux carrosseries. Lors d'un déjeuner avec cet amate