Beschreibung:

911 S 2.4L La première version de ce mythe automobile, alors appelée 901, a été présentée en 1963 lors du Salon de l'automobile de Francfort. Elle sera rebaptisée 911 quand sa commercialisation débute en 1964. Elle dispose alors d'un moteur six cylindres de 2,0 l développant 130 ch. En 1966, Porsche présente la 911 S, forte de 160 ch, chaussée pour la première fois de jantes Fuchs forgées dans un alliage léger. La 911 Targa arrivera sur le marché à la fin de l'année 1966. Les 911 disposaient dès 1967 d'une boîte de vitesse semi-automatique, la «Sportomatic» à 4 rapports. Née avec un moteur 2 litres, la 911 s'est d'abord convertie à l'injection en 1969, puis adopta une cylindrée de 2.2 litres en 1970. Afin de répondre aux impératifs du marché américain, le principal pour la 911, le constructeur allemand fait évoluer son modèle et propose une cylindrée de 2341 cm3. Déclinée en version T, E et S, ce nouveau bloc développe respectivement 130, 165 et 190 chevaux. Cette dernière 911 est à l'époque la voiture de route la plus rapide produite en Allemagne. La force de la 911 S, c'est sa polyvalence, un savant équilibre entre performances de premier rang et facilité d'usage. Plusieurs évolutions apparaissent avec cette génération comme la grille de sélection des cinq vitesses, c'est désormais la 5ème vitesse qui sort du H et qui se trouve isolée en haut à droite. Le nouveau moteur est plus souple, doté d'un interrupteur progressif d'allumage évitant les surrégimes mais toujours aussi efficace en usage sportif. Esthétiquement c'est surtout l'apparition du déflecteur avant qui marque la singularité de ce nouveau modèle, les ailes arrière sont sensiblement élargies pour chausser une monte pneumatique plus performante. La suspension est ferme et l'amortissement limite efficacement le roulis. Afin d'améliorer la tenue de route, Porsche procède au réaménagement de quelques organes périphériques du moteur, comme le réservoir d'huile qui est déplacé devant l'essieu arrière. Cela explique l'apparition d'une seconde petite trappe de remplissage située dans l'aile arrière droite. Pour l'anecdote, il est à noter que Porsche modifiera cette trappe car bon nombre de pompistes firent «le plein» au mauvais endroit et elle n'apparaitra donc qu'en 1972, année au cours de laquelle seulement 1750 coupé 911 S 2.4 seront produits. Suite a une nouvelle règlementation sportive, Porsche augmenta la cylindrée de la 2.4 S de 2400 a 2700 cm3, rajouta le fameux aileron appelé “ Queue de canard“ ce qui donna naissance a la légendaire 911 Carrera 2.7 RS. La voiture présentée est dans une livrée grise, avec un magnifique intérieur noir. Elle est entièrement matching numbers. Le travail de restauration effectué est tout simplement ahurissant tant son propriétaire a poussé loin le souci de perfection. Tous les éléments de la voiture ont été repris, de la carrosserie à la sellerie refaite par les mains expertes du Baron Sellier, de la mécanique au châssis. Aucun élément n'a été oublié pour redonner à cette 2.4L S sa superbe, équivalente ou supérieure à celle d'une voiture neuve. Un dossier photographique de la restauration sera aussi fourni. Cette voiture particulièrement désirable est sans doute encore en dessous de sa véritable cote. Elle est emblématique, belle et performante. Introuvable dans un tel état de restauration, notre exemplaire est une rare opportunité d'acquérir un modèle au combien mythique et recherché, qui offrira plaisirs et sensations à son futur acquéreur.«La plus performante et désirable des Porsche Classic» Marque: Porsche Modèle: 911 2.4 L S Millésime: 1972 Kilométrage: 70 650 km au compteur Motorisation: 6 cylindres à plat Cylindrée: 2 341 cm3 N° de châssis: 9112300783