Beschreibung:

La plus intéressante et recherchée version T Une voiture à l'histoire claire et au kilométrage raisonnable Un exemplaire en excellent état de présentation et de fonctionnement The most interesting and south after T version Clear history and reasonable mileage Excellent aesthetic and operational condition Carte Grise Française Châssis: ZFFKD32B000085617 Moteur/Engine: huit cylindres en V, 32 soupapes Cylindrée/Capacity: 3405 cc - 300 ch Dans les années 1980, Ferrari continue de contenter les familles aussi. En effet, celles-ci ont alors le choix entre la 400 GT, digne héritière de la lignée des grandes GT 4 places à moteur avant de la marque au cheval cabré initiée depuis la 250 GT 2+2 de 1960, et la mondial, nouvelle berlinette 2+2 à moteur central arrière, dessinée par Pininfarina, qui fait suite à la 308 GT4 de Bertone. Convaincu de la pertinence d'une GT 4 places à moteur central arrière, Enzo Ferrari renoue avec Pininfarina pour cette architecture qui participe à la politique de diversification, nécessaire à la pérennité de la marque. En 1980 est donc présentée et commercialisée la Ferrari Mondial 8 dotée d'un moteur V8 de 214 chevaux en position centrale arrière. Laquelle profitera des évolutions techniques de la marque au fil des années. Mais c'est véritablement en 1989 que survient une évolution majeure dans la carrière de la Mondial, avec le lancement de la Mondial T au salon de Genève 1989. Appellation qu'elle doit au changement de son positionnement moteur, toujours central arrière mais qui devient longitudinal et non plus transversal, alors que la boîte de vitesses est désormais placée transversalement. Cette ultime transformation de la Mondial fait de la version T une voiture complètement nouvelle et sans doute la meilleur de toutes les Mondial. La Mondial proposée est une désirable version T, délivrée neuve en France par les Etablissements Pozzi le 2 juillet 1990 à son premier propriétaire. Dans une livrée typiquement Ferrari, rouge « Rosso Corsa » avec intérieur cuir noir rehaussé par des moquettes rouges, le tout est agrémenté de spoilers et bas de caisse peints couleur carrosserie pour plus d'homogénéité. Cette voiture n'a connu que peu de propriétaires, dont le dernier qui l'a conservée précieusement depuis 1997, ce qui explique l'excellent état dans lequel elle se trouve aujourd'hui. En effet, la carrosserie est très belle et l'intérieur d'une grande fraicheur. De plus l'entretien de cette Mondial T est entièrement à jour puisqu'elle a fait l'objet d'une importante révision en avril 2016, incluant le remplacement de la courroie de distribution et de ses accessoires, ainsi que de la pompe à eau et des divers filtres à l'occasion de la vidange, alors que la voiture avait un peu plus de 40 000 km et qu'elle n'a quasiment pas roulé depuis. Outre, la suspension pilotée, caractéristique de la T, notre Mondial est équipée des célèbres écussons d'ailes et surtout du toit ouvrant électrique qui apporte un agrément supplémentaire. La voiture dispose pour finir de son double des clés, de sa valise d'outils et de sa pochette en cuir Schedoni contenant tous ses livrets dont l'indispensable carnet d'entretien. Cette superbe Mondial T possède donc tous les arguments pour vous convaincre de rouler en Ferrari et en famille ! In the 1980s, Ferrari continued to satisfy families with their vehicles. Families had the choice of the 400GT, worthy successor of the line of great GT 4-seater cars with front engine from the Prancing Horse, starting with the 250 GT 2+2 of 1960, and the Mondial, the new 2+2 Berlinetta with rear central engine, designed by Pininfarina, following on from Bertone's 308 GT4. Convinced that there was a need for the 4-seater GT with rear central engine, Enzo Ferrari reunited with Pininfarina to design the car, who was a key player in the diversification of the brand, which was necessary to ensure sustainability. In 1980 the Ferrari Mondial 8 was therefore showcased and put on the market, equipped with a V8 eng