Beschreibung:

1982 Renault 5 Turbo Carte grise française Châssis n°B0000729 - Un propriétaire de 1983 à 2014 - Restauration soignée par des spécialistes renommés - 1690 exemplaires et 22 dans ce coloris Les études de la Renault 5 Turbo (projet 822) débutent en 1976 sous la houlette du regretté Jean Terramorsi et de son complice Henry Lherm, poursuivies par Gérard Larousse, alors directeur de Renault Sport qui a pour mission d'obtenir la victoire au Mans, la victoire en F1 et en rallyes. Le Turbo et la propulsion font partie du cahier des charges pour la conception de cette R5 sportive. Le Berex et Heuliez unissent leur savoir-faire pour donner naissance à cette bombe. Marcello Gandini chez Bertone se charge de rendre agressive les lignes de la R5 et de lui dessiner un intérieur sportif et moderne. En août 78, la R5 turbo est présentée officiellement, légèrement retouchée par Yves Lega, le styliste d'Alpine, et en septembre 79, elle est présentée au public au Salon de Francfort. En novembre, elle est mise en production dans l'usine Alpine de Dieppe. La voiture est homologuée en Groupe IV (400 exemplaires minimums). La décennie qui à suivit a été marquée par les succès de cette voiture et de ses évolutions en rallye, renouant avec les plus beaux succès, glanés par les 4 CV 1063, Dauphine 1093, R8 Gordini et enfin ceux des berlinettes Alpine. Rappelons les diverses évolutions de la R5 Turbo : 1980 - Cévennes de 185 ch ; 1981 - Groupe IV de 250 ch ; 1983 - Tour de Corse de 285 ch ; 1985 - Maxi Gr B (1527 cc) de 350 ch. La voiture de la vente, fabriquée en 1981 mais immatriculée en 1982 n'a connu que 3 propriétaires dont un de 1983 à 2014. L'actuel a apporté beaucoup d'attention à lui rendre son état d'origine et son bon fonctionnement. C'est à Christian Garat, GMS, spécialiste et ancien ingénieur Renault, que fut confiée la restauration. Le moteur a été entièrement refait avec : réfection totale de la culasse, remontage du moteur avec contrôle des jeux latéraux de vilebrequin et d'arbre à cames (type 200 CV) et dépassement des chemises (Mâlhe). Les deux réservoirs ont été déposés et nettoyés, les jauges et les pompes de gavage immergées ainsi que leur tuyauterie remplacées. Le système d'injection fut entièrement révisé ainsi que celui de refroidissement et d'échangeur air/air. La peinture polie- lustrée gris Galaxie #625 et bleu Olympe #729 été réalisée par l'atelier des légendes, et les moquettes remplacées comme à l'origine par Thierry Barbereau de l'atelier 110. Les ouvrants en aluminium ainsi que le toit en polyester sont parfaitement ajustés, le manuel de bord et la trousse à outils sur la plage arrière sont présents. Seulement 22 exemplaires virent le jour dans cette joyeuse combinaison de couleurs qui en fait une réelle voiture à collectionner, prête à prendre la route toutes distances. French title Chassis # B0000729 - One owner between 1983 and 2014 - Thorough restoration by renowned specialists - 1690 examples and 22 in this colour scheme Work on the design of the Renault 5 Turbo (project 822) began in 1976 under the leadership of the late Jean Terramorsi and his colleague Henry Lherm, followed by Gérard Larousse, the director of Renault Sport, who was looking for victories at Le Mans, in F1 and in rallying. Turbo-powered and rear-wheel drive were on the specification of the design brief for this sporting R5. Berex and Heuliez combined forces and pooled their expertise to create this rocket of a car. Marcello Gandini at Bertone was responsible for creating the aggressive exterior styling combined with a sporty, modern interior. There was an official presentation of the R5 Turbo in August 1978, lightly re-styled by Yves Lega, the Alpine stylist, and in September 1979, the car was first presented to the public at the Frankfurt Motor Show. It went into production in November of that year, at the Alpine factory in Dieppe. The car was homologated in Group IV (a minimum of 400 examples). The following decade saw the car and its rallying ver