Beschreibung:

1977 FERRARI 365 GT4 BB, SPECIFICATIONS COMPETITION Carte grise française Châssis n° 32541 - Réalisation de grande qualité, sans considération de coût - Voiture mythique et compétitive - Une occasion unique de courir sur Ferrari - Superbe préparation Avec sa Miura présentée en 1966, Lamborghini vient secouer les habitudes de Maranello. Dotée d'un moteur central, basse et effilée, elle fait vieillir les Ferrari à moteur avant, jusqu'à présent reines de la route. Enzo Ferrari est lent à réagir, laissant passer la Daytona avant d'adopter une conception à moteur central pour sa GT la plus prestigieuse. La 365 GT4 BB (Berlinetta Boxer) est dévoilée au Salon de Paris 1973 et innove aussi côté moteur, avec un 12 cylindres à plat placé au-dessus de la boîte de vitesses. Elle marque la naissance d'une magnifique lignée de Ferrari à moteur central et évoluera en version 512 BB. Lorsque le propriétaire de la Ferrari 365 GT4 BB l'achète il y a huit ans en état d'usage, il a dans l'idée de la restaurer et la confie aux ateliers Ropars Compétition qui se trouvent sur le circuit de la Ferté-Gaucher. Il se trouve que cet établissement abrite alors une Ferrari BB compétition, celle du North American Racing Team, NART, qui porte le numéro de châssis 18095. Cette voiture a notamment participé aux 24 Heures du Mans 1977, terminant 16e au classement général et première de sa catégorie avec François Migault et Lucien Guitteny. Il se lance alors dans une aventure passionnante: avec l'accord du propriétaire de la Ferrari du NART, il en fait fabriquer une réplique fidèle. Des moules de la carrosserie sont réalisés pour pouvoir produire les éléments de même forme, bouclier, ailes et capots en polyester, et le châssis tubulaire est complètement modifié à l'identique de la version course. Tout est mis à nu et toutes les pièces à changer ou modifier le sont, sans aucune considération de coût (dossier photographique). Les suspensions sont revues et la voiture est dotée d'un réservoir FIA et d'un arceau conforme. Le moteur bénéficie lui aussi d'une grosse préparation. Il s'agit d'un cinq litres à carburateurs dont la puissance dépasse dorénavant 400 ch, dans un bruit fabuleux. L'habitacle est débarrassé de tout superflu, et un poste de conduite propre à celui d'une voiture de compétition est aménagé. Les phares sont fixes sous plexi et les vitrages ont été remplacés. Les travaux de réalisation de la voiture ont duré cinq ans, au terme desquels elle est tout à fait semblable à la version compétition qui a couru aux 24 Heures du Mans. Seule la présentation est différente: "Elle est de couleur jaune, pour qu'on ne puisse pas la confondre avec l'originale," précise l'actuel propriétaire, soucieux de la bonne déontologie de son projet. Tous les éléments de sécurité - freins, suspensions, direction, jantes - ont fait l'objet d'un contrôle structurel au rayons X par les établissements Métal Contrôle et une attestation signée Yvan Mahé certifie leur bonne intégrité. La voiture sera vendue avec 8 roues supplémentaires. Depuis sa remise en état, la voiture a pris part à plusieurs compétitions historiques, sur des circuits comme Spa-Francorchamps ou le Val de Vienne, tout en effectuant plusieurs séances de roulage pour mise au point, au cours desquelles elle s'est révélée extrêmement rapide et d'un comportement très efficace. La voiture est dotée de son passeport Technique Historique FFSA et éligible pour les grandes épreuves historiques comme celles du CER, ou pour Le Mans Classic. Avec sa beauté virile et son état impeccable, cette voiture constitue une occasion exceptionnelle d'acquérir une Ferrari de course d'un modèle peu banal, prête à courir et à affirmer sa supériorité sur les circuits. French title Chassis n° 32541 - High quality, no-expense spared project - Legendary, competitive car - A unique opportunity to race a Ferrari - Superb preparation The presentation of the Lamborghini Miura, in 1966, was a wake-up call for Maranello. Low and sleek, it boasted a m