Beschreibung:

1972 - Porsche 911 2.4L S Titre de circulation français Châssis n°9112300663 Moteur n°911/53-6321026 - 911 " classic " la plus performante, base de la célèbre Carrera RS 2.7L - Version trappe à huile la plus recherchée - Origine italienne, arrivée en France en 2015 - " Matching " moteur et couleurs - Restauration sérieuse - Options sièges sport et rétroviseur extérieur Dévoilée au salon de l'automobile de Francfort 1963, sous le nom de code interne " type 901 ", la commercialisation de celle qui remplace la 356, sous le numéro 911, démarre à l'automne 1964. La première génération de ce qui deviendra au fil des décennies un véritable mythe automobile dispose alors d'un moteur en porte-à-faux arrière, de 6 cylindres à plat, cubant 2L et développant 130 chevaux à 6100 tr/min. Une déclinaison " S " de 160 chevaux est proposée dès 1966. C'est à cette occasion que les fameuses jantes " Fuchs " en alliage léger font leur apparition. Dans le même temps la gamme se structure autour de la 911 " standard ", devenue " L " puis " E " avec l'arrivée de la " S ", ainsi que de la version Targa en 1966 également, et enfin de la version T, conçue comme entrée de gamme, en 1967. D'autres évolutions ont lieu aussi, comme l'apparition d'une boite de vitesses semi-automatique " Sportomatic " à 4 rapports, ou l'injection d'essence mécanique sur la 911 E et la T en 1969. Par la suite, la 911 E et la S, dès 1969 voient leur puissance respective augmenter à 140 et 170 chevaux grâce à une nouvelle cylindrée de 2.2L, laquelle est elle-même réalésée en 1971 pour passer à 2.4L. Cette augmentation de cylindrée apporte à la fois plus de puissance et de couple. La 911 2.4L est déclinée dans les trois versions : T, E et S, développant respectivement 130, 165 et 190 chevaux. La célèbre Carrera RS 2.7L avec ses 210 chevaux est une évolution poussée à l'extrême de la 2.4L S, mais destinée à la compétition, bien qu'une version " Touring " moins allégée ait également été produite. La 911 2.4L S culmine donc en haut de la gamme " de base " à l'époque. C'est une des raisons pour lesquelles c'est un des modèles de 911 " classic " les plus recherchés. La 911 de notre vacation est une 2.4L coupé en version S d'origine italienne. Il s'agit d'un véhicule du millésime 1972, sorti d'usine avec la fameuse trappe à huile, avant que la marque ne modifie ce système, favorable au recentrage de la masse (8,5 litres d'huile) par rapport au moteur en porte-à-faux arrière, mais qui s'est révélé piégeux pour les pompistes. Il est assemblé en février 1972 et vendu neuf en Italie quelques semaines plus tard, où il reste jusqu'en 2015, avant de rejoindre la Belgique où il est complètement restauré. Comme permet de le constater un dossier photographique, la caisse est mise à nu et les trains roulants sont refaits. A cette occasion la teinte d'origine " Gemini Blue " est respectée. L'intérieur est en revanche revu avec une sellerie en cuir et tissu pied-de-poule pour les sièges avant équipés d'appui-tête, et en cuir noir à l'arrière. Garnitures et ciel de toit ont également été refaits. A l'issue de cette importante remise en état tous les alignements sont bons et la peinture, qui a été extrêmement bien exécutée, est superbe, seules les jantes Fuchs présentent un léger défaut d'aspect. L'instrumentation est fonctionnelle et la voiture affiche désormais un peu plus de 15200 km au compteur. Le certificat d'authenticité délivré par la marque, outre la couleur, confirme également que numéro de châssis et moteur sont concordants, indiquant ainsi que la voiture a conservé son moteur d'origine. Ce document nous précise aussi que le véhicule disposait de l'option sièges sport (409) et rétroviseur extérieur (423). Lequel est toujours un petit rétroviseur rond Durant conforme à la dotation d'origine en 1972. Utilisée avec grand soin depuis la fin de la restauration et entretenue ces dernières années par des spécialistes, la voiture est dans un état très attractif. Il s'agit donc d'une 911 2.4L dans