Beschreibung:

1960 Ferrari 250 GT Cabriolet Pinin Farina Titre de circulation italien Châssis n° 2139 GT Moteur n° 1893GT Carrosserie Pinin Farina n° 29793 - Restauration de très haut niveau chez Bacchelli e Villa - Rare teinte "Grigio Fumo" d'origine - Modèle rare et extrêmement séduisant - Méticuleusement entretenu - Provenant d'une importante collection milanaise Chez Ferrari, la famille des "250" occupe une place à part, car elle a très largement contribué à faire du constructeur ce qu'il est aujourd'hui, réussissant à le faire passer du statut de marque confidentielle produisant des automobiles sur commande, à celui de constructeur de voitures de sport fabriquées en série. Cette gamme s'appuie sur un moteur conçu par Gioacchino Colombo, un V12 de 3 litres puissant, souple et adaptable aussi bien à un usage touristique qu'à la compétition. La première 250 est dévoilée en 1952 sous une forme plutôt sportive, bientôt suivie des 250 Ellena et 250 GT Europa. Confortables et bien équipés pour les voyages, capables d'atteindre 240 km/h grâce à leurs 240 ch, ces modèles séduisent une clientèle plus large. Ce développement se confirme avec l'arrivée en 1957 du cabriolet 250 GT PF, les deux dernières lettres correspondant à Pinin Farina (encore écrit en deux mots), à qui est confié le dessin et la fabrication de la carrosserie. C'est ce même Pinin Farina qui assure aussi la réalisation du coupé 250 GT PF présenté en 1958 et qui va faire définitivement passer Ferrari du stade artisanal à celui de la fabrication en série. Au Salon de Paris 1959, Ferrari présente le cabriolet 250 GT deuxième série, qui adopte sa forme définitive. A l'attrait de sa mécanique d'exception, cette voiture ajoute le plaisir de la conduite décontractée, capote baissé. Ce cabriolet fait partie des modèles les plus "glamour" des années 1960, voire de l'histoire de l'automobile. Dans le domaine sportif, le succès des 250 va culminer avec les 250 GT Tour de France, puis la célébrissime 250 GTO suivie de la 250 LM, cette dernière préparant les générations suivantes avec sa configuration à moteur central. Basées autour du même moteur, ces voitures vont participer à bâtir la réputation inégalée de Ferrari. D'après les informations dont nous disposons et qui ont été fournies par Marcel Massini, spécialiste de la marque, cette voiture a été livrée neuve en septembre 1960 à M. Alberto di Tanna, à Rome. Elle était équipée d'un châssis type 508 F, d'un moteur type 128 F et ses teintes d'origine étaient "Grigio Fumo MM 16672", avec une sellerie "Nero VM 8500". Il s'agit du 93e exemplaire de 200 voitures produites de ce modèle. Par la suite, ce beau cabriolet a été exporté aux États-Unis, et a été acheté en février 1978 à un certain Michael Kraushaar, de Grand Rapid (Michigan), par M. Aldo Macioce, de Brighton (Massachussetts). La voiture était alors de teinte rouge, et le dossier comporte une copie du titre de circulation de cette époque. L'actuel propriétaire, qui recherchait depuis longtemps un cabriolet de ce type, en a fait l'acquisition en mars 1990 auprès de M. Macioce et l'a fait revenir en Italie. Très exigeant sur la qualité, ce collectionneur italien va attendre plusieurs années avant de se lancer dans la restauration de son automobile. Il commence par chercher un moteur V12 en bon état, qu'il finira par trouver sous la forme de celui qui équipe aujourd'hui la voiture, n°1893GT. Enfin, au début des années 2000, il la confie aux meilleurs artisans pour une remise en état complète. Carrozzeria Auto Sport plus connu sous le nom de Bacchelli e Villa, un des ateliers italiens les plus réputés en la matière, est chargé de la carrosserie, qui retrouve son élégante teinte "Grigio Fumo". Les cuirs sont achetés directement auprès des établissements Connolly et la sellerie est entièrement refaite dans une attrayante couleur beige clair. De son côté, le moteur est complètement restauré par le mécanicien du propriétaire, employé à plein temps pour entretenir la collection. Le résultat es