Beschreibung:

TD - 1953 Numéro de châssis: #TD23727 Né en 1888 et destiné à suivre les traces de son père au sein de l'imprimerie familiale, Cecil Kimber montra dès son plus jeune âge un fort intérêt pour les véhicules motorisés, objets encore rares sur les routes anglaises du début du siècle. Son goût pour les motocyclettes, puis pour les automobiles, l'amena ainsi à claquer la porte de l'entreprise familiale pour intégrer, à l'âge de 26 ans, la société Sheffield-Simplex, alors constructeur de voitures de luxe. Après un passage chez AC Cars, il devint en 1921 directeur des ventes de Morris Garages, réseau de garages destiné à la vente et à l'entretien des véhicules de la Morris Motor Company, fondée par William R. Morris. Devenu Directeur Général l'année suivante, il s'intéressa à la conception de carrosseries spéciales sur châssis Morris. Le succès de ces réalisations fut tel qu'il fut décidé en 1924 la création d'un label sportif, siglé MG. Mais ce n'est qu'en 1928 que fut créée la MG Car Company, dont les automobiles se démarquaient de plus en plus des productions Morris. MG était officiellement né! En 1936, MG présenta la TA Midget, qui reprenait nombre d'éléments Morris, dont le moteur 1292cm3 de la Morris Ten, mais équipé de deux carburateurs SU, fournissant la respectable puissance de 50cv. Si le succès ne fut pas immédiat, les qualités de la voiture et sa facilité de conduite conquirent peu à peu une clientèle jusqu'alors habituée à des automobiles sportives, certes, mais rétives et capricieuses. En 1939, ce fut la TB, très proche de sa devancière hormis un nouveau moteur, emprunté à la nouvelle Morris Ten et connu sous la référence XPAG. La TC de 1945 restait proche de la TB, hormis quelques modifications au niveau du châssis. Son style daté ne fut pas un obstacle au succès, puisque environ 10 000 exemplaires furent construits jusqu'en 1949, année d'apparition de la TD. Cette-fois, le châssis était entièrement nouveau, la suspension avant devenait indépendante et troquait les antiques ressorts à lames contre des doubles triangles avec ressorts hélicoïdaux. Les roues à rayons de 19' étaient abandonnées au profit de roues en acier de 15', plus modernes. La mécanique était identique à celle de la TC et la carrosserie, plus large, offrait plus de confort à ses deux passagers. MG renouvela le succès de la TC, et la TD fut produite à près de 30 000 exemplaires jusqu'en 1953. - La voiture présentée est un modèle vendu neuf aux Etats-Unis en 1953. Son propriétaire nous informe que le moteur a subi une réfection incluant notamment le remplacement du vilebrequin en fonte par un modèle en acier forgé. L'embrayage est neuf. Peinte en rouge, intérieur en vinyle coordonné, capote beige, la voiture est équipée d'un volant à trois branches à jante bois, d'un porte-bagages, et sera vendue avec son lot de vitres latérales démontables, seule manquant la vitre côté conducteur. C'est une voiture saine, qui totalise 28 728 miles au compteur. MOTEUR: 4 cylindres en ligne avant, longitudinal, de type XPAG. ALÉSAGE-COURSE: 66.5mm x 90.0mm, soit 1250cm3. DISTRIBUTION: Soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs, arbre à cames latéral. ALIMENTATION: 2 carburateurs SU. TAUX DE COMPRÉSSION: 8.6: 1. PUISSANCE MAXIMUM: 57cv à 5400 tr/min. CHÂSSIS: A longerons et entretoises en tôle d'acier de section carrée. CARROSSERIE: Roadster 2 portes, 2 places. EMPATTEMENT: 2388 mm. POIDS: 875 kg à vide. BOÎTE DE VITESSE: Mécanique à 4 rapports + MA. SUSPENSIONS: Indépendantes à l'avant, essieu rigide à l'arrière. FREINS: A tambours sur les 4 roues. ROUES: en tôle d'acier emboutie de 15'. NOMBRE D'EXEMPLAIRES PRODUITS: 29 664 MG TD entre 1949 et 1953. CARTE GRISE FRANÇAISE.