Beschreibung:

Réinstallé en tête des constructeurs de supercars avec sa première "Boxer" - la 365 GTB/4 BB - , Ferrari poussa l'avantage avec sa remplaçante, la 512 BB. Le moteur porté à 5 litres (de ses 4,4 litres originels) ne cherchait pas à gagner en puissance, mais à répondre aux restrictions en termes d'émissions nocives, sans perdre de puissance. Les modifications à la carrosserie, signée par un Pininfarina très inspiré, furent mineures, un becquet aérodynamique à l'avant, des ouïes de freins NACA devant les passages de roues arrière, quatre feux arrière au lieu de six et une boîte à air légèrement modifiée, tandis que des pneus légèrement plus gros à l'arrière élargissaient la voie de 25 mm. La transmission n'était pratiquement pas touchée et l'intérieur de la 512 restait identique à l'exception de sièges à réglages multi-directionnels bienvenus à la place des sièges fixes. le magazine Road & Track avait atteint la vitesse de 280 km/h avec sa devancière 365 GTB/4 BB, et malgré le manque de route parfaitement dégagée pour tester les performances de la 512, les 300 km/h revendiqués par Ferrari semblaient parfaitement réalistes. Le châssis n° 22385 est l'une des 929 512 BB produites et fut livrée neuve en Allemagne par l'importateur Auto-Becker. Elle partit ensuite au États-Unis, avant de revenir en Europe et, depuis 1995, a été immatriculée en France par le propriétaire actuel. Les travaux effectués depuis son acquisition comprennent l'installation de l'air conditionné, deux amortisseurs avant et la radio. Repeinte en 2012, la voiture a bénéficié d'une révision complète au cours de laquelle on a changé les courroies et les roulements d'arbres à cames, les filtres, les bougies, les garnitures de freins et la batterie et qu'on a procédé au réglage des soupapes et des carburateurs. 22385 a été utilisée avec parcimonie par le vendeur et n'affiche que 16,500 km au compteur. Noire avec l'intérieur en cuir beige, la voiture est en très bon état et est vendue avec diverses factures, une carte grise française et un contrôle technique en cours de validité. 1977 Ferrari 512 Berlinetta Boxer Coachwork by Pininfarina Chassis no. 22385 Having reasserted itself at the top of the supercar hierarchy with the first 'Boxer' - the 365GTB/4 BB - Ferrari went one better with its successor, the 512BB. The increase in engine size to 5.0 litres (from the original's 4.4 litres) was made not so much with increased power in mind but to enable the 512BB to meet increasingly stringent emissions targets without loss of performance. Changes to Pininfarina's inspired coachwork were, not surprisingly, few: an air-dam spoiler beneath the nose, brake-cooling NACA ducts ahead of the rear wheel arches, four rear lights instead of six and revised air intake boxes, while slightly fatter rear tyres meant that the width of the 512's derriere grew by just over 1". The running gear likewise came in for only minor revision, while inside, the 512 remained virtually the same as before but for the welcome adoption of multi-way adjustable seats in place of the fixed originals. Road & Track magazine had achieved a speed of 280km/h (175mph) in the preceding 365GT/4 BB, and although lack of road space prevented the discovery of their test 512's capability, Ferrari's claimed maximum of 300km/h (188mph) was felt entirely realistic. One of only 929 512BBs produced, chassis number '22385' was delivered new in Germany via the importer, Auto-Becker. The Ferrari subsequently went to the USA before returning to Europe, and since 1995 has been registered to the current owner in France. Work carried out soon after acquisition included fitting a new air conditioning system, front shock absorbers and radio. Repainted in 2012, the car also benefits from a recent full service that included changing the cam belts and rollers, filters, spark plugs, brake pads and battery together with adjustment of the valve clearances and carburettor settings. '22385' has been used sparingly by the vendor and current