Beschreibung:

MGA ROADSTER RALLY CAR, Ex-usine, 1956, Liège-Rome-Liège Année: 1956 Châssis No HDR13/12343 Moteur No BP15GB2364 Blanc anglais ancien, intérieur en cuir rouge et Hardtop BRG Moteur: 4 cylindres en ligne, 1489 cm 3, 90 chevaux à 5500 t/m - Boîte de vitesses: manuelle, 4 rapports - Suspension: AV indépendante, triangles et ressorts hélicoîdaux, AR ressorts à lames semi-elliptiques - Freins: à tambours. Conduite à droite. Histoire du modèle C'est le 22 septembre 1955 au Salon de Francfort que la firme MG d'Abingdon présenta sa célèbre MGA. La plus aimée des voitures de sport anglaises était restée fidèle à sa ligne traditionnelle lorsqu'elle fut modernisée en MGA. Malgré des ventes toujours affirmées, les MG de série T devenaient obsolètes sur le plan mécanique en regard de leurs rivales, la Triumph TR2 et l'Austin Healey 100. La MGA fut célèbre pour certaines 'premières' de la firme d'Abingdon: c'était la première voiture de sport à carrosserie profilée, la première à préférer le moteur et la transmission BMC à ceux fournis par Nuffield et enfin la première à atteindre la vitesse de 160 km/h. La MGA fut extrêmement bien accueillie, autant par la presse automobile que par une clientèle nouvelle, et les citations comme cet extrait de The Motor étaient fréquentes: Conduire une MGA sur une route ouverte et balayée par le vent est un pur délice pour passionné ...un exemple admirable de survirage utile et conrôlable...… la conduite en elle-même est remarquablement confortable . L'usine MG était alors connue pour apprécier les avantages tirés de la compétition. La meilleure manière de promouvoir sa production était d'obtenir des succès en sports mécaniques. Une victoire en rallye ou sur circuit étant plus éloquente que n'importe quelle publicité, il n'est dès lors pas étonnant que le département compétition fut très enthousiaste pour lancer la nouvelle MGA dans le bain des événements sportifs. Historique de la voiture Le département compétition de MG construisit au départ quatre exemplaires en vue de la course, plus un destiné aux démonstrations de presse, répertorié MJB 191. Cet exemplaire commença sa carrière en roadster et fut piloté lors de nombreuses épreuves par la célèbre Pat Moss, sœur du non moins célèbre Stirling. En 1956, les exemplaires MGA d'usine - équipés d'un hardtop - s'alignèrent au Rallye des Alpes. Ils ne gagnèrent pas mais acquirent beaucoup d'expérience et démontrèrent au monde de la course automobile que la MGA était une voiture rapide et solide. Elle était en outre parfaitement fiable même dans les conditions les plus extrêmes. L'étape suivante fut un engagement dans le légendaire rallye Liège-Rome-Liège dans lequel les équipages devaient couvrir 5140 km à travers six pays et les Alpes françaises, italiennes et yougoslaves, le tout en 90 heures. Ce rallye était considéré comme le plus difficile et le plus éprouvant, aussi bien pour les pilotes que pour les voitures. Des rumeurs circulaient alors selon lesquelles son organisateur, Monsieur Garot, le souhaitait si ardu qu'il n'y ait qu'un seul équipage à l'arrivée ! MG prépara quatre exemplaires d'usine pour ce 'Marathon de la Route' 1956, regroupés dans une équipe BMC dirigée par John Gott. C'était là une belle distinction pour la petite équipe BMC, dont trois voitures passèrent la ligne d'arrivée après 5140 km. MJB 191 termina 13ème au scratch (et 6ème de sa classe) des 86 partants et des 35 arrivants. Les deux autres voitures finirent 14ème et 26ème prenant la 16ème place dans leur classe. Le quatrième modèle d'usine avait du, lui, se retirer plus töt dans le rallye, après avoir heurté un rocher. La petite équipe BMC venait de prouver qu'elle pouvait se battre contre des compétiteurs tels que Porsche, Ferrari et Mercedes. Etat La voiture vient d'être récemment restaurée sans limitation de budget, le totaliseur kilométrique indiquant 1190 miles, ce que nous garantissons être le kilométrage effectué depuis la fin des travaux. Son état est exceptionnel et l