Beschreibung:

CITROËN 11B Performance RÉVOLUTIONNAIRE! A l'époque, c'est la meilleure définition de la Citroën Traction Avant. Avec sa carrosserie monocoque très bien dessinée, ses quatre roues indépendantes et sa transmission par la traction avant, la nouvelle Citroën était partie pour une carrière de plus de vingt ans en fabrication et beaucoup plus en utilisation. C'est l'ancien collaborateur de Gabriel Voisin, André Lefebvre qui étudia ce jalon de l'histoire de l'automobile française. La Citroën «Traction Avant» est officiellement née en mai 1934 sous la forme d'une 7 cv. En ce qui concerne la 11cv fiscaux, elle est apparue quelques mois plus tard pour le Salon de Paris en deuxmodèles de carrosseries, une petite, appelée «11 Légère» et la «11 normale» plus longue de 20 cm et plus large de 12 cm. Le 27 juillet 1957, la dernière 11 cv sort de l'usine avec le numéro 444.569 vingt-trois ans après la première. Mythe roulant et très confortable, la «traction» était utilisée aussi bien par le Général de Gaulle que par Pierrot le Fou ou le «Gang des traction avant». Pendant la guerre, elle fut aussi bien la voiture de la Gestapo que celle des FFI. Mais sa vraie vocation était d'être une belle voiture familiale. Elle s'acquitta fort bien de sa tache, son confort, sa fiabilité et sa ligne ont fait plaisir à de nombreuses générations. Elle est depuis très longtemps fortement ancrée dans la mémoire collective. Le Rallye de Lyon-Charbonnières fut aussi remporté, à plusieurs reprises, par une «traction». L'exemplaire proposé est un modèle 53, et n'a connu que deux propriétaires depuis 1976. Immatriculée dans les Bouches-du- Rhône à l'époque, elle quitte la France pour la Belgique en 1979 et revient maintenant sur sa terre natale. La sellerie en drap est d'origine et se trouve recouverte avec des housses orange du plus bel effet. La peinture est patinée par le temps. La carrosserie est saine. Tous les chromes ont été changés ou refaits. Spacieuse à l'intérieur, la 11B est une grande voiture disposant d'une belle largeur et à l'arrière l'espace pour les jambes est largement prévu, c'est une des caractéristiques de la B (normale) par rapport à la BL (légère). Les freins sont à réviser, mais les pièces nécessaires sont présentes. C'est une pièce intéressante, un exemplaire de la dernière génération avec sa malle bombée. Une galerie de toit, accessoire d'époque, est livrée avec la voiture. Le 12 septembre 1980, le service des relations publiques de Citroën annonce à grand renfort de communiqués et de conférences de presse, la série limitée «2CV Charleston». Sur le stand, au salon de Paris, Citroën positionne quelques mannequins habillés très court avec des robes de perles et une coupe de cheveux à la garçonne. Prévue à l'origine pour une série limitée de 8000 exemplaires, ce modèle connaitra un succès énorme. La base du modèle est la 2 CV 6 avec son moteur de 620 cc et 29 cv. A l'origine, le modèle n'est disponible qu'en Rouge Delage et Noir. La peinture est toujours en deux tons et va bien avec le nom, un clin d'oeil rétro aux années 20'/30'. La Charleston, qui touche une clientèle «jeune», sera intégré au catalogue de la marque en juillet 1981, millésime 1982. Les phares deviennent chromés et les sièges sont en tissus uni gris en remplacement du tissu pied de coq noir et blanc. En juillet 1982, une version Jaune Hélios et Noir est lancée mais sans succès. Elle sera vite remplacée par celles peintes en Gris Cormoran /Gris Nocturne. La plupart des Charleston ont été vendues dans les couleurs de la première version. L'exemplaire de la vente est immatriculé pour la première fois le 14 juin 1983. En très bon état d'origine, la voiture n'a parcouru que 81 199 km. La Citroën 2 cv est une voiture de légende maintenant. Une version spéciale commenotre Charleston est toujours plus intéressante qu'une version courante. De plus, il faut savoir que c'est le modèle qui obligea la marque à prolonger la vie de ce mythe.Châssis n° 245 204 Carte grise française