3.2 coupé Bertone 1964 On a oublié qu’au début des années 1950, BMW était une marque moribonde qui eut bien du mal à se relever. Vivotant sur ses modèles d’avant-guerre difficilement remis au goût du jour et sur la petite Isetta construite sous licence, au début des années 1950, BMW lança sa petite 700 à moteur arrière en 1959, suivie de celle qui allait la tirer du marasme, la 1500, ancêtre des série 3, en 1961. Le coupé 3200, fut lui aussi dévoilé à Francfort en septembre 1961. Il s’agissait de la dernière variation sur la plate-forme à moteur V8 d’après-guerre dévoilée en 1951 avec la BMW 501 qui reprend le V8 3 168 cm³ de 160 ch des 502, 503 et 507. Le coupé 3200 CS succède au coupé 503, version à 4 places du roadster 507. Son style sobre et élégant est dû au tout jeune Giorgetto Giugiaro (23 ans) qui vient de succéder à Franco Scaglione chez Bertone en décembre 1959 et qui témoigne déjà d’un sens aigu des lignes et des proportions. On trouve sur la 3200 CS le fameux retour Hofmeister au pied du montant de custode (où vient se loger le macaron de la marque) qui va définir le style de toutes les BMW pendant plusieurs décennies. Le coupé 2000 CS qui lui succède en 1965 reprendra presque la même ligne et les mêmes volumes qui seront reconduits légèrement modernisés sur les coupés 3.0 CSi et leurs successeurs. La qualité de construction et les luxueux équipements, cuir et ronce de noyer à tous les étages, valent à la 3200 CS une carrière discrète et peu prolifique en raison de son prix prohibitif. Herbert Quandt, actionnaire principale de BMW se fera carrosser un exemplaire unique en cabriolet chez Bertone. Le coupé 3200 fut produit de janvier 1962 à septembre 1965 à plus de six cents exemplaires. Ce rare et magnifique coupé 3200 CS de 1964 possède son titre de circulation espagnole. Sa peinture a été restaurée et elle ne présente aucune corrosion, ni à la carrosserie, ni au soubassement. Sa sellerie est en bon état d’origine avec des cuirs et des garnitures intérieurs en bon état également, le tableau de bord ayant été quant à lui restauré. Le moteur tourne bien, l’embrayage est neuf et les passages de vitesses se font en douceur. La voiture, chaussée de pneus neufs, toujours stockée à l’intérieur, n’a connu que deux propriétaires. Le dossier comprend diverses factures. Ces très rares coupés forts élégants marquent le début d’un nouveau style pour BMW en même temps que les premières réalisations d’un designer de grand talent, Giorgetto Giugiaro, chez Bertone à l'époque. This rare and beautiful 1964 BMW 3200 CS Coupe is French registered. The paintwork has been redone and it corrosion free. Its upholstery is in good original condition with fabrics and interior trim in good condition too. The dashboard has been restored. The engine runs well, the clutch is new, and the gearshifts are smooth. The car, fitted with new tyres, always garaged, had has only two owners. The history file includes various invoices. These very rare and elegant Coupes mark the beginning of a new era for BMW and at the same time shows some of the first design of the very acclaimed designer Giorgetto Giugiaro.
3.2 coupé Bertone 1964 On a oublié qu’au début des années 1950, BMW était une marque moribonde qui eut bien du mal à se relever. Vivotant sur ses modèles d’avant-guerre difficilement remis au goût du jour et sur la petite Isetta construite sous licence, au début des années 1950, BMW lança sa petite 700 à moteur arrière en 1959, suivie de celle qui allait la tirer du marasme, la 1500, ancêtre des série 3, en 1961. Le coupé 3200, fut lui aussi dévoilé à Francfort en septembre 1961. Il s’agissait de la dernière variation sur la plate-forme à moteur V8 d’après-guerre dévoilée en 1951 avec la BMW 501 qui reprend le V8 3 168 cm³ de 160 ch des 502, 503 et 507. Le coupé 3200 CS succède au coupé 503, version à 4 places du roadster 507. Son style sobre et élégant est dû au tout jeune Giorgetto Giugiaro (23 ans) qui vient de succéder à Franco Scaglione chez Bertone en décembre 1959 et qui témoigne déjà d’un sens aigu des lignes et des proportions. On trouve sur la 3200 CS le fameux retour Hofmeister au pied du montant de custode (où vient se loger le macaron de la marque) qui va définir le style de toutes les BMW pendant plusieurs décennies. Le coupé 2000 CS qui lui succède en 1965 reprendra presque la même ligne et les mêmes volumes qui seront reconduits légèrement modernisés sur les coupés 3.0 CSi et leurs successeurs. La qualité de construction et les luxueux équipements, cuir et ronce de noyer à tous les étages, valent à la 3200 CS une carrière discrète et peu prolifique en raison de son prix prohibitif. Herbert Quandt, actionnaire principale de BMW se fera carrosser un exemplaire unique en cabriolet chez Bertone. Le coupé 3200 fut produit de janvier 1962 à septembre 1965 à plus de six cents exemplaires. Ce rare et magnifique coupé 3200 CS de 1964 possède son titre de circulation espagnole. Sa peinture a été restaurée et elle ne présente aucune corrosion, ni à la carrosserie, ni au soubassement. Sa sellerie est en bon état d’origine avec des cuirs et des garnitures intérieurs en bon état également, le tableau de bord ayant été quant à lui restauré. Le moteur tourne bien, l’embrayage est neuf et les passages de vitesses se font en douceur. La voiture, chaussée de pneus neufs, toujours stockée à l’intérieur, n’a connu que deux propriétaires. Le dossier comprend diverses factures. Ces très rares coupés forts élégants marquent le début d’un nouveau style pour BMW en même temps que les premières réalisations d’un designer de grand talent, Giorgetto Giugiaro, chez Bertone à l'époque. This rare and beautiful 1964 BMW 3200 CS Coupe is French registered. The paintwork has been redone and it corrosion free. Its upholstery is in good original condition with fabrics and interior trim in good condition too. The dashboard has been restored. The engine runs well, the clutch is new, and the gearshifts are smooth. The car, fitted with new tyres, always garaged, had has only two owners. The history file includes various invoices. These very rare and elegant Coupes mark the beginning of a new era for BMW and at the same time shows some of the first design of the very acclaimed designer Giorgetto Giugiaro.
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