Beschreibung:

Introduite en 1961 avec le moteur XK 3,8 litres, la Jaguar Type E fit sensation avec ses lignes pures et sa vitesse de 240 km/h. Il serait impossible de nos jours de causer un tel choc avec un modèle quelconque car il s'agissait bien d'une voiture de sport « civilisée » produite en série, ressemblant à un prototype du Mans, capable de battre pratiquement tout ce qu'on rencontrait sur les routes et affichée à un prix imbattable par tout autre constructeur que Jaguar. La conception de la Type E devait beaucoup à celle de la Type D de course : une cellule monocoque formant la structure principale attachée à un treillis tubulaire frontal qui supportait le moteur. Celui-ci était le groupe « S » de 3,8 litres à trois carburateurs proposé pour la première fois en option sur la XK 150. Une puissance de 265 ch (un peu optimiste) était revendiquée, mais quoi qu'il en fût, les performances de la Type E étaient tout sauf décevantes, d'abord parce qu'elle pesait 227 kg de moins que la XK 150 et parce que l'aérodynamicien Malcolm Sayer avait mis à profit l'expérience acquise avec la Type D pour créer une des formes les plus élégantes et les plus efficaces jamais données à une automobile. Développée à partir de celle de la XK 120 de sport et affinée sur la Type D de compétition, la suspension avant indépendante à deux triangles superposés était articulée sur le sous-ensemble avant qui soutenait le moteur. À l'arrière, la suspension de la Type E explorait une nouvelle voie pour un type de sport de grosse cylindrée avec des roues indépendantes à une époque où ses principales concurrentes s'en tenaient au traditionnel essieu rigide oscillant. Sur le seul point de la boîte de vitesses, la Type E ne se démarquait pas de la XK 150 dont elle conservait la robuste boîte Moss à quatre rapports. Cette dernière fut remplacée lorsque fut introduit le moteur 4,2 litres sur la Série I en 1964, mais pour de nombreux passionnés, la pureté originelle de la Type E 3,8 litres en fait la plus désirable de toutes ses versions. Immatriculée pour la première fois le 3 juillet 1964, cette Type E à conduite à gauche fut importée des USA en novembre 1989 pour M. F. van Belle avant de bénéficier de travaux importants effectués par le réputé spécialiste Jaguar hollandais, C. Huis In't Veld (voir factures dans le dossier concernant les travaux réalisés entre 1990 et 2003). Peinte en bleu pâle métallisé avec intérieur bleu foncé, ce magnifique exemplaire d'une des sportives les plus significatives de l'après-guerre est décrit comme étant en superbe état sur tous les plans. Carte grise hollandaise. Introduced in 3.8-litre form in 1961, the Jaguar E-Type caused a sensation when it appeared, with instantly classic lines and 150mph top speed. Nowadays it would be impossible for a single model to cause such a stir, but here was a civilised production sports car that looked like a Le Mans prototype, could outperform just about anything else on the road, and cost a relatively trifling £2,097. Only Jaguar could pull off such a trick. The E-Type's design owed much to that of the racing D-Type: a monocoque tub forming the main structure while a tubular spaceframe extended forwards to support the engine. The latter was the 3.8-litre, triple-carburettor, 'S' unit first offered as an option on the XK150. An optimistic 265bhp was claimed, but whatever the installed horsepower, the E-Type's performance did not disappoint; firstly, because it weighed around 500lb (227kg) less than the XK150 and secondly because aerodynamicist Malcolm Sayer used experience gained with the D-Type to create one of the most elegant and efficient shapes ever to grace a motor car. Developed from that of the original XK120 sports car and refined in the racing D-Type, the double wishbone, independent front suspension was mounted on the forward subframe that supported the engine. At the rear the E-Type's suspension broke new ground for a large-capacity sports car, being independent at a time when most of its maj