Apart from the fact that the Elite is one of the prettiest cars ever made, it represented a milestone for Lotus. It was the company's first genuine production car and the last Lotus to be designed by a group of enthusiasts drawn to Colin Chapman and his dreams. Unpaid they may have been, but they were among the brightest engineers and stylists from the de Havilland Aircraft Company and from Ford. It is no secret that early examples were beset by problems of quality control. Then production of the fibreglass body/monocoque was taken over by a subsidiary of the Bristol Aircraft Company. Lotus spent three months preparing a special Elite and then told Bristol that was the standard they'd come to expect. Bristol believed Lotus and complied. The S2 was built to a good standard. Handsome is as handsome does, and Elites won their class at Le Mans for six years in succession. Elites were still winning at Le Mans after Lotus had stopped making them. This car was supplied to a Swiss buyer in January, 1961, and was used as a road car. In the late 1980s a previous owner prepared it for racing, and raced it just once, in the Coppa Inter Europa. For racing, it was modified with a 'Costin' nose. Frank Costin had been responsible for the production version's aerodynamics and also modified some Elites for racing. This Italien owned example, recently resprayed in blue, and with a black interior, has a new battery, new fire extinguisher and a new windscreen. It also has the rare, but very desirable ZF gearbox. The vendor describes the engine as 'very powerful'. The Lotus Elite is a car which is equally at home on road or track and is wonderful on either. Der Lotus Elite ist nicht nur eines der schönsten Autos, die je gebaut wurden, sondern er ist auch das erste echte Serienmodell der Marke. Trotz anfänglicher Qualitätsprobleme war der Elite auf den Rennpisten sehr erfolgreich. So gewann er sechs Jahre hintereinander seine Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans. Das hier angebotene Fahrzeug wurde im Januar 1961 an einen Schweizer ausgeliefert, der es auf der Strasse benutzte. Ende der Achtzigerjahre baute es ein Vorbesitzer für Rennzwecke um und setzte es nur einmal bei der Coppa Inter Europa ein. Für den Wettbewerbseinsatz erhielt der Elite eine sogenannte "Costin"-Front. Frank Costin war für die Aerodynamik der Serien-version verantwortlich und hatte auch einige Elite für den Rennsport modifiziert. Der in italienischem Besitz befindliche Wagen wurde kürzlich blau lackiert und besitzt ein schwarzes Interieur. Erneuert wurden auch die Batterie, der Feuerlöscher und die Windschutzscheibe. Dieser Elite ist zudem mit dem seltenen und sehr gefragten ZF-Getriebe ausgerüstet. Der Verkäufer beschreibt den Motor als "sehr leistungsfähig". Der Lotus fühlt sich auf der Strasse, wie auch auf der Rennstrecke zu Hause und bereitet auf beiden enormen Fahrspass.
Apart from the fact that the Elite is one of the prettiest cars ever made, it represented a milestone for Lotus. It was the company's first genuine production car and the last Lotus to be designed by a group of enthusiasts drawn to Colin Chapman and his dreams. Unpaid they may have been, but they were among the brightest engineers and stylists from the de Havilland Aircraft Company and from Ford. It is no secret that early examples were beset by problems of quality control. Then production of the fibreglass body/monocoque was taken over by a subsidiary of the Bristol Aircraft Company. Lotus spent three months preparing a special Elite and then told Bristol that was the standard they'd come to expect. Bristol believed Lotus and complied. The S2 was built to a good standard. Handsome is as handsome does, and Elites won their class at Le Mans for six years in succession. Elites were still winning at Le Mans after Lotus had stopped making them. This car was supplied to a Swiss buyer in January, 1961, and was used as a road car. In the late 1980s a previous owner prepared it for racing, and raced it just once, in the Coppa Inter Europa. For racing, it was modified with a 'Costin' nose. Frank Costin had been responsible for the production version's aerodynamics and also modified some Elites for racing. This Italien owned example, recently resprayed in blue, and with a black interior, has a new battery, new fire extinguisher and a new windscreen. It also has the rare, but very desirable ZF gearbox. The vendor describes the engine as 'very powerful'. The Lotus Elite is a car which is equally at home on road or track and is wonderful on either. Der Lotus Elite ist nicht nur eines der schönsten Autos, die je gebaut wurden, sondern er ist auch das erste echte Serienmodell der Marke. Trotz anfänglicher Qualitätsprobleme war der Elite auf den Rennpisten sehr erfolgreich. So gewann er sechs Jahre hintereinander seine Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans. Das hier angebotene Fahrzeug wurde im Januar 1961 an einen Schweizer ausgeliefert, der es auf der Strasse benutzte. Ende der Achtzigerjahre baute es ein Vorbesitzer für Rennzwecke um und setzte es nur einmal bei der Coppa Inter Europa ein. Für den Wettbewerbseinsatz erhielt der Elite eine sogenannte "Costin"-Front. Frank Costin war für die Aerodynamik der Serien-version verantwortlich und hatte auch einige Elite für den Rennsport modifiziert. Der in italienischem Besitz befindliche Wagen wurde kürzlich blau lackiert und besitzt ein schwarzes Interieur. Erneuert wurden auch die Batterie, der Feuerlöscher und die Windschutzscheibe. Dieser Elite ist zudem mit dem seltenen und sehr gefragten ZF-Getriebe ausgerüstet. Der Verkäufer beschreibt den Motor als "sehr leistungsfähig". Der Lotus fühlt sich auf der Strasse, wie auch auf der Rennstrecke zu Hause und bereitet auf beiden enormen Fahrspass.
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