Beschreibung:

"Quand les modèles engagés en compétition sont aussi proches de ceux vendus au clients, comme c'est le cas pour les Aston Martin, seuls les plus partiaux pourront nier la valeur de l'amélioration de la race par la compétition. Ce ne sera pas une surprise d'apprendre (que la DB4) recevra un moteur qui a fait ses premières armes sous forme expérimentale dans les courses de cette saison." The Autocar 3 octobre 1958. Avec ses proportions classiques facilement reconnaissables, dès son lancement en 19858, la DB4, dessinée par Touring, établissait un style qui allait perduré avec des changements mineurs jusqu'en 1970. Conçu par Tadek Marek, et testé sur le prototype de la DBR2 Sport de compétition, le nouveau six cylindres double arbre de la DB4 avait une cylindrée de 3 670 cm3 tandis que la transmission était assurée par une nouvelle boîte de vitesses David Brown à 4 rapports synchronisés. Une solide châssis plate-forme dû à Harold Beach remplaçait la structure multitubulaire de la DB2/4 incompatible avec le système Superleggera de la carrosserie Touring. La suspension avant indépendante à bras tiré de la DB2/4 cédait la place à des triangles tandis qu'à l'arrière la DB4 recevait un essieu rigide avec barres de Watts à la place des barres Panhard. Avec ses freins à disque aux quatre roues et une puissance de 240 ch, la DB4 était la première voiture capable d'accélérer de 0 à 160 km/h et de s'arrêter en moins de 30 secondes. À une époque où seule une poignée de berlines atteignait avec peine les 110 km/h, ces performances époustouflantes faisaient de la DB4 la plus rapide sur route, rivalisant sans problème avec ses concurrentes italiennes. "Les performances, la précision et le confort se combinent pour faire de la DB4 une voiture particulièrement désirable. Une voiture dans laquelle les trajets sont accomplis rapidement avec le minimum de risque et de désagréments et le maximum de plaisir" déclarait The Motor. Fabriquée d'octobre 1958 à juin 1963, la DB4 connut cinq "Series". Celles-ci ne sont cependant pas répertoriées explicitement par l'usine, elles ont été déterminés ultérieurement par l'Aston Martin Owners club pour faciliter l'identification, au fur et à mesure de l'évolution du modèle. La plus notable apparut avec la série 4 en septembre 1961 quand un moteur Spécial Séries (SS) ou Vantage fut proposé en option. Le moteur SS avait un taux de compression de 9.0 à 1, des soupapes de plus grand diamètre et des carburateurs triples corps SU HD8 et délivrait 266 ch à 5 750 tr/min, soit 26 de plus que la version standard. La série 4 de la DB4 fut lancée en même temps que le cabriolet. Dévoilé au Salon en septembre 1961 au prix de 4 449 £, il valait 250 £ de plus que le coupé. L'habitabilité était peu modifiée, il y avait même un peu plus de dégagement sous toit que dans le coupé. Combinant les qualités habituelles de style et de performance d'Aston Martin avec les joies de la conduite en plein air, le cabriolet est particulièrement prisé et recherché aujourd'hui. Le cabriolet DB4 est la plus rare des Aston Martin de l'ère David Brown après la Zagato, avec seulement 70 exemplaires, soit six de moins que la légendaire DB4 GT. DB4C/1099/L, une conduite à gauche, est l'un des très rares cabriolets construits avec le moteur SS Vantage. La voiture a été vendue neuve par l'agent suisse, Hubert Patthey, au docteur Leo Gentinetta et ne fut conduite que par lui-même et son épouse Lotti. Les papiers d'origine de la voiture précisent qu'elle fut livrée avec le moteur Special Series, l'overdrive, un silencieux intermédiaire, un radiateur d'huile, des roues chromées, un chauffage Bray et un hard top noir. Sa peinture était Platinum associée à un cuir Connolly rouge toujours dans l'auto aujourd'hui. Les travaux effectués incluent des réparations suite à un petit accident (juin 1963), la pose de boucliers de freins avant, des phares et des anti-brouillard Marchal, des vitres électriques et des ceintures de sécurité, les derniers travaux ayant été e