Beschreibung:

Prétendante reconnue au titre de « plus belle automobile des années 1960 » la Ghibli de Maserati fit ses débuts sous forme de coupé au Salon de Turin de novembre 1966. Dessinée à la Carrozzeria Ghia par Giorgetto Giugiaro et baptisée du nom d'un vent saharien, la Ghibli rivalisait avec la Ferrari Daytona sur le plan des performances – sa vitesse maximale avoisinait 275 km/h – tout en la battant pour le prix et, peut-être, pour la ligne. Longue de plus de 4,50 m et large de 1,80 m, la Ghibli occupait un généreux espace au sol pour une deux-places, mais peut-être le point le plus sidérant de sa silhouette était-il sa hauteur ou plutôt son absence de hauteur. Le graissage à carter sec avait permis d'installer le moteur très bas dans le châssis, d'obtenir une ligne de capot surbaissée, tandis que des débattements de suspension limités évitaient que les pneus ne vinssent toucher les passages de roue. La ligne du toit s'étendait sans rupture du haut du pare-brise très incliné jusqu'à l'arrière tronqué, Giugiaro ayant ainsi conçu un habitacle plus bas que ceux des autres GT contemporaines. Comme la Mexico 2+2 produite parallèlement, la Ghibli utilisait une version raccourcie du châssis tubulaire de la berline Quattroporte avec un pont arrière rigide oscillant. Se distinguant des systèmes de suspension plus complexes de ses rivales, la Ghibli utilisait des ressorts à lames et un seul bras de guidage, réalisant ainsi une suspension bien plus facile à entretenir. Le propulseur était le puissant V8 à 90 degrés et quatre ACT de Maserati, groupe dérivé du type 450 S de sport-compétition. Ce moteur d'une cylindrée de 4,7 litres jusqu'en 1970 fit place à une version « SS » de 4,9 litres. Le gain de puissance était minime, mais dans les deux cas, la performance était stupéfiante avec un temps de 16 secondes à peine de 0 à 160 km/h. Cette accélération « écrasante » était due au couple énorme du V8 qui faisait de la Ghibli une des GT les plus faciles et les plus reposantes à piloter en son temps. Au total, 1,149 coupés et 125 spyders virent le jour jusqu'à l'arrêt de la production en 1973. Une des plus étonnantes voitures jamais produite, la Ghibli qui fut une sérieuse concurrente de la Daytona représente aujourd'hui un excellent rapport qualité-prix. Livrée neuve à Rome, Italie, cette Ghibli SS très originale n'a parcouru que 20,421 km aux mains de son seul et premier propriétaire. Elle a récemment bénéficié d'une révision cosmétique effectuée aux Pays-Bas par Maranello BV, d'un entretien complet et du montage d'un échappement et de pneus neufs. Peinte en rouge avec un intérieur en cuir noir, elle est proposée avec ses papiers italiens. A strong contender for the 'most handsome car of the 1960s' title, Maserati's Ghibli debuted in coupé form at the Turin Motor Show in November 1966. Styled at Carrozzeria Ghia by Giorgetto Giugiaro and named after a Sahara Desert wind, the Ghibli rivalled the Ferrari Daytona for straight-line performance - its top speed was close to 275km/h (170mph) - while beating it for price and, arguably, looks. More than 4.5m long and 1.8m wide, the Ghibli occupied an inordinate amount of space for a mere two-seater but perhaps the most startling aspect of its appearance was the height, or rather the lack of it. Dry-sump lubrication enabled the engine to be mounted deep in the chassis, permitting a low bonnet line, while limited suspension travel ensured that the tyres did not foul the wheelarches. The roofline fell away from the top of the steeply raked windscreen to the chopped-off tail, Giugiaro thus achieving a cabin lower than that of almost all the Ghibli's contemporaries. Like the contemporary Mexico 2+2, the Ghibli used a shortened version of the Quattroporte saloon's tubular steel chassis in its live rear axle form. In preference to the more complex suspension designs favoured by its rivals, the Ghibli used leaf springs and a single locating arm, a much more easily maintained arrangement. The power unit was Masera