Beschreibung:

Un des pères fondateurs de l'industrie automobile allemande, August Horch, né à Winningen en 1868, suivit les cours de mécanique d'une école technique et travailla chez un constructeur de moteurs marins à Leipzig. Devenu ensuite directeur de l'usine automobile de Karl Benz à Mannheim, la frustration née du conservatisme de son employeur le poussa à rechercher un soutien financier pour lancer sa propre affaire qui finit par être enregistrée sous la raison sociale Horch & Cie Motorwagenwerke AG en 1904 à Zwickau en Saxe. Horch jugeait dépassées les « voitures sans chevaux » à moteur arrière de Benz et sa première automobile en 1900 fut dotée d'un moteur bicylindre avant et d'un essieu arrière moteur entraîné par arbre, une première en Allemagne. Des modèles plus grands à quatre et six cylindres suivirent et Horch s'engagea activement dans les épreuves routières et de régularité de l'époque jusqu'à ce que cette politique déclenche des conflits avec ses associés qui le forcèrent à démissionner en 1909 pour fonder une nouvelle entreprise. Appelée « Audi » à partir de 1910, la nouvelle affaire de Horch devait plus tard s'unir avec la société originelle dans le cadre d'Auto Union. En 1923, la société Horch engagea Paul Daimler, fils de Gottlieb, comme ingénieur en chef et la première automobile portant sa griffe fut la « 300 » dotée d'un moteur de 3,2 litres à huit cylindres en ligne et deux ACT. Horch privilégia ce type de moteur dans les années 1920 et 1930. Après le départ de Daimler, Fritz Fiedler (plus connu par la suite chez BMW) reprit son poste et dessina un huit en ligne à 1 ACT – le Horch 450 – suivi par les modèles 600 et 670 à moteur V12 de 6 litres en 1931 et par la 830 B à moteur V8 de 3,5 litres en 1933. En 1932, la firme entra dans Auto Union avec Audi, DKW et Wanderer. Horch produisit une quantité considérable de variantes de modèles dans les années 1930 en annonçant fièrement les changements de cylindrée, d'empattement et de style de carrosserie, mais en visant uniquement le marché du luxe sur lequel Horch était le seul concurrent national sérieux de Mercedes-Benz. Introduite pour l'année 1936, la Type 853 de 4,9 litres était dotée d'un moteur signé Fiedler, un huit en ligne à 1 ACT et dix paliers installé dans un robuste châssis pourvu d'une boîte de vitesses à quatre rapports et surmultiplicateur et freins hydrauliques assistés. Un élégant et rapide (140 km/h) cabriolet sport, le 853, fut produit jusqu'à la déclaration de guerre, date à laquelle 950 unités seulement de ces voitures exclusives avaient été fabriquées. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'usine Horch de Zwickau se retrouva dans la zone d'occupation soviétique dans l'Allemagne divisée où elle dut se consacrer à la production de la très modeste et utilitaire Trabant - une triste fin pour une noble marque qui avait fait partie de l'élite des constructeurs mondiaux. Le châssis n° 854383 fut acheté par le propriétaire actuel (le troisième) en janvier 1997 avant la fin d'une restauration de 10 ans effectuée par le spécialiste reconnu Egon Zweimüller GmbH d'Ennsweg en Autriche qui l'acheva en 1999. Le détail des travaux figure sur les factures du dossier pour un total de plus de 713 000 schillings autrichiens. Peinte en beige et noir avec intérieur noir, la voiture est décrite par le vendeur comme étant en excellent état général pour avoir bénéficié des attentions du spécialiste Hans Schori. Ce rare pur sang allemand complété de son hard-top est offert avec les factures susmentionnées, le manuel d'utilisation, le Fahrzeugbrief allemand périmé et ses papiers d'immatriculation suisses. 1939 Horch 853A Cabriolet Chassis no. 854383 Engine no. 400.884.754 One of the founding fathers of the German automobile industry, August Horch was born in Winningen in 1868, and following an technical education at engineering school, worked for a marine engine manufacturer in Leipzig. His next job was managing Karl Benz's motor works at Mannheim, but frustration with