Beschreibung:

Châssis n° 89028 •Une parmi moins d'une douzaine de survivantes •Carrosserie d'origine •Partiellement restaurée vers 2001 •Immatriculée au Royaume-Uni (autrefois en France) Lors du démantèlement du groupe Sunbeam-Talbot-Darracq en 1934, l'un des directeurs de la société, le major A. F. « Tony » Lago, racheta l'usine Darracq de Suresnes et reprit la construction d'automobiles qu'il vendit sous le nom de Darracq au Royaume-Uni et de Talbot en France. La marque ressuscitée fabriquait aussi bien des voitures de sport que des modèles de Grand Prix et remporta le Grand Prix de France et le Tourist Trophy en 1937. À partir de ce moment, une lutte effrénée s'engagea contre les rivales allemandes et italiennes soutenues par des fonds gouvernementaux. Il y eut également de nombreux succès notoires dans l'immédiat après-guerre, notamment trois victoires en Grand Prix pour le champion français Louis Rosier. Les premières Lago construites reprenait le châssis à croisillons existant et la suspension avant indépendante mais recevaient le nouveau moteur six cylindres conçu par Walter Becchia. Les modèles Baby, Minor, Major et Master sur des empattements différents allant jusqu'à 3 450 mm furent construits, tandis qu'un modèle quatre cylindres 2, 4 litres était proposé uniquement sur le marché français. Lago avait participé au développement de la boîte pré-sélective Wilson en Angleterre et ce type de transmission fut retenu pour les modèles les plus grands. Équipée d'une conduite à droite, comme toutes les voitures de luxe françaises d'avant-guerre, cet exemplaire de 3, 7 litres est l'un des coupés T23 les plus désirables. 89028 est un modèle Baby sur le châssis le plus court (2 950 mm) et c'est l'une des moins de douze voitures de cette série connues du club Talbot. La voiture est en grande partie dans son état d'origine en dehors de son moteur à numéros non concordants mais conforme au moteur Lago de 1937 (numéro 171750-C) qui tourne bien et indique une bonne pression d'huile. La boîte est une boîte pré-sélective Wilson à quatre rapports qui fonctionne parfaitement bien. Autrefois immatriculée en France sous le numéro 23 ANS 77, la voiture a été achetée là et exportée vers le Royaume-Uni où elle a été immatriculée sous le numéro HSL 524 en décembre 1999. Elle a été la propriété d'un certain James Duncan en Écosse avant de passer aux mains de son actuel gardien à Southport, dans le Lancashire en août 2006. Cette même année, la Talbot a été conduite d'Écosse jusque dans le sud de la France sans aucun problème. Pendant ces dernières décennies, la Talbot a été peu utilisée. Son état général est bon. Sa peinture bleue foncée, soulignée par les chromes, a aujourd'hui une trentaine d'années et les panneaux de carrosserie sont parfaitement alignés. La sellerie de cuir brun est magnifiquement patinée, l'intérieur et spacieux et confortable, faisant de la voiture la monture idéale pour les longues distances. Le châssis paraît robuste, le moteur démarre au quart de tour et garde un bon ralenti sans fumée avec une bonne pression d'huile. La documentation fournie comprend les papiers d'immatriculation UK V5, une grande quantité de correspondance concernant la voiture, diverses factures de travaux effectués et dix certificats du MoT expirés. Talbot Lago se range aux côtés de Bugatti, Delage, Delahaye et Hispano-Suiza dans le panthéon des grandes marques françaises et la T23 châssis numéro 89028 représente une rare occasion d'acquérir un remarquable exemplaire de l'une des classiques européennes les plus appréciées. 1937 Talbot Lago T23 4.0-Litre 'Baby' Coupé Chassis no. 89028 •One of fewer than a dozen known survivors •Original coachwork •Partially restored circa 2001 •Registered in the UK (previously in France) On the dissolution of the Sunbeam-Talbot-Darracq combine in 1935, automobile engineer Major A F 'Tony' Lago bought the Darracq factory at Suresnes and continued production, selling his cars as Darracqs in the UK and Talbots in France. The revitali