Beschreibung:

ROLLS ROYCE Silver Wraith " Light Saloon Limousine" par Freestone & Webb - 1952 N° de série : WVH17 Moteur : # W16H six cylindres en ligne, bloc et culasse en fonte, avant, longitudinal Cylindrée : 4566 cm3 Alésage-Course : 92 mm x 114,3 mm Distribution : arbre à cames latéral, soupapes d'admission en tête Alimentation : un carburateur Zénith Taux de compression : 6,4 à 1 Puissance maximum : 135 ch à 4400 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à quatre rapports + M.A. Châssis : séparé, à longerons et entretoises en acier Carrosserie :# 1632 modèle # 3070/A berline avec séparation chauffeur réalisée en aluminium Suspension avant : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques à levier, barre antiroulis Suspension arrière : essieu rigide, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques à levier ajustables depuis l'habitacle Empattement : 3226 mm Voie avant : 1486 mm Voie arrière : 1626 mm Freins : hydrauliques à tambours sur les quatre roues Roues : en voile d'acier Performances : vitesse maximum 160 km/h Période de production : 1946/1959 Nombre d'exemplaire : 1144 ex. plus 639 châssis longs Dès les années trente, il fut décidé, chez Rolls-Royce, de remplacer la Wraith par la Silver Wraith, mais vint la Deuxième Guerre mondiale et l'usine de Crewe ne produisit plus que des RR " Merlin ", fameux moteur d'avion à douze cylindres en V. Remise en chantier en 1946, la Silver Wraith fut à sa sortie la plus grande Rolls-Royce construite. Son châssis ressemblait beaucoup à celui de la Bentley Mk VI, il offrait simplement un empattement plus long de 7' (environ 178 mm). Les suspensions avant étaient à roues indépendantes, comme celles de la Bentley Mk VI, à l'arrière on trouvait un pont rigide bien guidé et des amortisseurs hydrauliques à levier ajustables par le conducteur. Les freins à tambours construits par Girling ou par Lockheed aux standards Rolls-Royce étaient identiques à ceux de la Mk VI. Le moteur six cylindres évolua considérablement en cylindrée, il passa de 4257 cm3 en 1946 à 4566 cm3 en 1951, puis à 4887 cm3 en 1954. En 1950, la puissance (jamais communiquée par l'usine était évaluée à 126 ch à 3750 tr/mn et à 180 ch en 1959). Le premier châssis prototype # 3468 fut délivré au carrossier Hooper le 14 février 1946, et le second prototype # WTA1 chez H.J. Mulliner le 20 mai de la même année. Puis la "production " s'accéléra, si l'on peut dire, et H.J. Mulliner, Park Ward, Hooper, James Young et aussi Gurney Nutting et Freestone and Webb rivalisèrent pour habiller les Silver Wraith de carrosseries classiques de grande qualité. Les habitacles étaient traités comme des salons. Les ventes diminuèrent à la sortie de la Silver Cloud en 1955. La voiture présentée appartient au propriétaire actuel depuis 1994 elle a fait l'objet d'une restauration poussée et très soignée. Les établissements " Beherman ", concessionnaire Rolls Royce/Bentley à Bruxelles a tout d'abord assuré l'entretien pendant quelques années puis la restauration mécanique fut confiée aux excellents établissements "Prestige & Classic Cars " chez Hassan Boushaba toujours à Bruxelles. Le moteur, la boîte, le pont, tous les roulements, divers " silent-bloc " durites, pompes et périphériques moteurs ont été refaits ou remplacés. Le carburateur et le radiateur ont été refaits et le réservoir d'essence changé, le système de chauffage, les suspensions, la direction (rotules et amortisseurs) ont été également révisés. Les cinq pneus Michelin sont neufs, l'ensemble de la restauration mécanique totalise moins de 5000 km. La carrosserie a été mise à nu avant d'être repeinte en deux tons, la sellerie dont les cuirs et les tapis ont été restaurés dans les règles de l'art. Les boiseries revernies sont du bel effet. Quatre clignotants chromés ont été installés afin de suppléer au rôle des antiques flèches de direction. Elle est pourvue d'un toit ouvrant coulissant " Webasto " et d'un bar au centre du dossier arrière, d'un nécessaire de courtoisie avec tablette e