Beschreibung:

ROLLS-ROYCE SILVER WRAITH Salon de Londres 1948 Année: 1948 Châssis No.WCB 23 Moteur No.W 151 B Noire et biege, intérieur cuir biege. Moteur: 6 cylindres en ligne, soupapes d'admission en tête, soupapes d'échappement latérales, 4 887 cm3, double carburateurs Stromberg; Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports avec changement de vitesse au sol; Suspensions: indépendantes avec triangles et ressorts hélicoïdaux, lames semi elliptiques sur pont arrière ponton; Freins: servo-assistés à l'avant, commande mécanique à l'arrière. Volant à droite. Histoire du modèle Dans la période de l'immédiat après guerre à un changement eut lieu pour les sociétés Bentley et Rolls-Royce qui avaient fusionné depuis le début des années 1930. Dorénavant, il était clair que la recette du succès consistait à changer rapidement et non plus offrir un seul modèle comme Rolls l'avait fait avec succès de 1907 à 1926 avec la Silver Ghost. Il s'agissait maintenant de répondre à deux marchés tout à fait différents. Pour la majorité, il s'agissait de la demande d'une limousine dont le propriétaire était dorén avant également le conducteur. Il s'agissait donc de d'être plus proche des conducteurs d'une part, et de se centrer sur la conduite. Répondant à ce marché les deux marques jumelles décidèrent de pousser leur clientèle à acheter une voiture entière, qui pour la première fois devait inclure la carrosserie. Reposant sur le concept populaire du propriétaire/conducteur depuis les années 1930, une limousine élégante sportive et fonctionnelle fut construite par Pressed Steel Ltd avant d'être assemblée à l'usine. Destinnée comme une Standard Steel, ce titre simple deverait dans le langage Rolls-Royce: la Silver Dawn (Aurore d'Argent), sorte de vestige du nom précédent de Silver Ghost Car (Voiture Fantôme d'Argent), tandis que chez Bentley la nomenclature étant liée à l'évolution du modèle, elle fut donc tout simplement dénommée la Mark Six. Ces modèles représentent la majorité des modèles produits, il n'était plus possible pour Rolls-Royce de se limiter au segment le plus élevé du marché avec lequel la marque fut si intrinséquement liée depuis ses débuts. Aux côtés de ces limousines dont le propriétaire était le conducteur, en Angleterre et au travers de l'Empire, il restait un marché pour limousines avec chauffeurs et afin de répondre à ce segment, les constructeurs fabriquèrent des châssis moteur pour les propriétaires afin que perdure la tradition de faire réaliser sur mesure les carrosseries selon leures propres exigences. Dans l'immédiat après-guerre, il restait encore des ateliers d'artisans et la plupart fournissaient encore des carrosseries pour la Rolls-Royce Silver Wraith, comme leur nom l'indiquaient, bien qu'en vérité la plupart des carrosseries étaient en fait complétées par des éléments faits à la main, proposés par chaque atelier. Afin de répondre à la demande d'un espace pour les jambes dans la partie arrière, Rolls-Royce fournissait aussi une variante châssis long. Histoire de la voiture Après que cette voiture eut été présentée sur le stand Rolls-Royce au salon de Londres de 1948, nous pensons que la voiture a été vendue à son premier propriétaire en Angleterre avant d'aller à Kitzbühl en Autriche en 1966. La voiture demeura en Autriche jusqu'en 1970 lorsqu'elle fut achetée par son propriétaire actuel. Le châssis WCB 23 est un exemple intéressant qui fut livré avec un intérieur en bois d'Erable, avec une séparation chauffeur ainsi qu'un toit ouvrant. Cet équipement confère à la conduite en été un véritable plaisir, ce qui n'est pas le point fort de la majorités des limousines. Par ailleurs, la voiture est équipée de verres à cocktail à l'avant du compartiment passagers. Etat Cette Silver Wraith dans cette délicieuse combinaison de couleurs est proposée à la vente dans un très bon état de marche. La carrosserie présente bien, sans aucune trace de corrosion visible. Sur le plan mécanique, la voiture a été utilisée régulièrement à la suite d'