Beschreibung:

RENAULT 4CV «Pie» Prototype «4795 AT 75» Carte grise française N° de série 1 637 509 Première Renault moderne de l'après guerre, la 4CV est présente à la PP dès le tout début des années 50. Sous les initiales PP, il faut comprendre la Préfecture de Police. Cette grande institution est chargée de la sécurité des biens et des personnes avec tous les pouvoirs de police étendus sur le département de la Seine (75). Avant la 4 CV la police ne disposait que de quelques Citroën 11 CV essentiellement pour la «judiciaire», de moyens collectifs comme des cars et de vélos. C'est monsieur Gobin, Directeur de la Police Municipale Parisienne, qui eut l'idée de l'équipement par des 4CV. Mais il fallait la modifier selon un cahier des charges bien pensé. Au niveau de la carrosserie, il était prévu une grande lunette arrière, des portes spéciales pour pouvoir faire facilement des signes d'indication ou d'interpellation ou encore pour utiliser des armes. Le moteur «spécial Police» devait être plus puissant pour la poursuite des malfrats ou des chauffards. Avec une culasse spéciale, un échappement spécial, un gros carburateur, la puissance était assez facile à trouver. Courte, maniable, rapide et puissante, la 4CV police était prévue pour être efficace. Modernité absolue, la 4 CV devait recevoir un appareil émetteur récepteur à ondes courtes pour la communication ainsi qu'un phare fouilleur, des appareils lumineux,... Vers 1952, il confia aux établissements CURRUS, connu par leur aménagement des «paniers à salades», un exemplaire de la Renault 4 CV pour fabriquer un prototype. Après des essais, la première Renault 4 CV «Police» fut livrée en mai 1953 pour être présentée au Préfet de Police. «Pour l'anecdote, la voiture une fois prête fut stationnée en haut de la rampe du garage en attente de présentation au Préfet. Une voiture à l'embrayage fatigué dont le chauffeur avait pour habitude de prendre de l'élan pour monter la rampe d'accès aux ateliers ne pu éviter la 4 CV et la percuta par l'arrière. Elle devait être présentée en fin de semaine... Plusieurs carrossiers et mécaniciens se relayèrent jusqu'à la nuit précèdent la présentation, pour réparer la voiture en allant jusqu'à chercher des pièces à la casse pour ne pas avoir à les refacturer et attendre les autorisations de paiements. Fraîchement repeinte, la 4 CV fut prête pour la présentation au Préfet sur l'île de la Cité. Le préfet s'assit au volant et appuya son bras sur l'échancrure de la portière... mais pas encore tout à fait sèche! Le Préfet de Police ne releva jamais cet incident dont il ne sut jamais officiellement la cause.» Néanmoins, la voiture avait réussi son examen de passage et en mars 1955 une première série de 15 4 CV fut lancée pour être transformée. C'est sans doute pour plus de visibilité que la police parisienne adopte le bicolore Noir et Blanc. Le surnom «Pie» arriva très vite. Durant le journal télévisé du 29 avril 1955, des millions de français apprennent la naissance d'une nouvelle arme policière afin de mieux persécuter les automobilistes. Mais laissons le journaliste nous expliquer cela: «Dans le but de renforcer la sécurité de la voie publique, la police parisienne vient de lancer une nouvelle offensive, celle des patrouilles urbaines. A bord de 4 CV spécialement équipées et en liaison constante par téléphone-radio avec les services centraux, les agents vont rappeler aux conducteurs les règles de la circulation. Ne vous fiez pas à l'allure débonnaire de la voiture de police, elle peut monter à 130 et arrêter l'automobiliste qui se permet une vitesse dangereuse. Les chauffards sont prévenus, l'oeil du gendarme qui est le commencement de la sagesse, les suit maintenant partout.» En compétition, les «4 CV Pie» se rendent célèbres en juillet 1955. Elles remportent les 2 premières places de la catégorie 750 cm3 et les 41 et 51 places du classement général du rallye de la Foire Internationale de la Police de Hambourg (Allemagne). Il y avait 576 voitures de police engagées