Beschreibung:

Vendue neuve en France en avril 1972 par l’importateur officiel, les Ets. Pozzi, le châssis n° 15367 fut d’abord la propriété de Guy Verrechia sous l’immatriculation « 2727 BQ 93 ». En mai 1974, à 22 600 km, la voiture fut vendue à Claude Bouscary qui la céda en janvier 1980 à son fils, Bruno. La Daytona fut réimmatriculée « 3215 RW 34 ». Lorsque Bernard Consten, son nouveau propriétaire, acheta cette Ferrari en janvier 1986, elle avait parcouru 55 200 km auxquels il ajouta 17 300 km au cours des 23 dernières années, portant ainsi le kilométrage total à 72 500 km. Bernard Consten utilisa la Daytona comme voiture pilote (numéro de course « 0 ») pour l’ouverture de trois « Tour Auto » historiques. Au moment de son achat, la Daytona était encore peinte en « azzuro metallico « (bleu métallisé), sa teinte d’origine, mais Bernard Consten décida de la faire repeindre en « nuovo giallo fly » (jaune Ferrari) et remplaça les roues arrière larges de 7.5 pouces par des « 9 pouces » : ce sont les seules modifications introduites sur cette voiture par ailleurs totalement d’origine. Actuellement immatriculée « 6756 NS 92 », la voiture est accompagnée de son historique complet contenant des copies de la facture Pozzi originale et d’autres documents de livraison, des photocopies des anciennes cartes grises, le livre de bord personnel de Bernard Consten et tous les contrôles techniques depuis janvier 1986. Elle possède aussi son manuel d’utilisation, le catalogue des pièces de rechange et son jeu d’outils original. Présentée en excellent état après une réfection récente de l’embrayage (qui a effectué 500 km environ), cette magnifique Daytona qui bénéficie d’un historique limpide provient directement d’une collection prestigieuse. Que demander de plus ? Bernard Consten is a 'household name' when 1950s and 1960s motor sport comes up in conversations both in France and around the world. Motorsport and specifically rallying played an important role in Bernard’s life from an early age when, as a student of the renowned HEC (École des Hautes Études Commerciales) in the early 1950s, he would sneak off in order to listen to the results of the Tour de France Automobile on the radio. Bernard would go on to win that event no fewer than five times (1958, 1960, 1961, 1962 and 1963) and today these remain the fondest remembered of the many victories of his illustrious motorsport career. The latter includes: French national rally champion in 1958, 1961, 1962 and 1967, six times Le Mans 24 Hours participant and winner of the 'Coupe des Alpes' and 'Liege-Rome-Liege', the extraordinary 95 hours non-stop rally of 1958. He has also participated in the Targa Florio, Mille Miglia, Nürburgring and Paris 1,000km races and the Sebring 12 Hours to mention just a few. Following a successful professional career, Bernard Consten was president of the FFSA (Fédération Française des Sports Automobiles) from 1968 to 1973 and organised the Tour de France Automobile from 1969 to 1980. He still participates in numerous events including acting as route planner and ‘opening car’ on the Tour Auto Retrospective. A modest and passionate former champion, he has decided that the time as come for others to enjoy the jewels in his collection, the Ferrari 365GTB/4 ‘Daytona’ offered here being one of his favourite road cars. The ultimate expression of Ferrari’s fabulous line of V12 front-engined sports cars, the 365GTB/4 debuted at the Paris Salon in 1968, soon gaining the unofficial name ‘Daytona’ in honour of the sweeping 1-2-3 finish by the Ferrari 330P4 at that circuit in 1967. The influential shark-nosed styling was by Pininfarina’s Leonardo Fioravanti, later the famed carrozzeria’s director of research and development, who later revealed that the Daytona was his favourite among the many Ferraris he designed. The bonnet, extending for almost half the car’s total length, was complimented by a small cabin and short tail; the overall effect suggesting muscular horsepower while retaining a