Beschreibung:

Une « première main » Présentée en 1962, la série 106 2600 d'Alfa Romeo vint remplacer la série 102 2000. Le concept du châssis et les styles de carrosserie de cette dernière furent conservés, avec quelques retouches et améliorations mineures, mais à la place de l'ancien moteur quatre cylindres deux litres à longue course, on trouvait un six-cylindres double arbre à cames en tête de 2 584 cm3 visiblement dérivé du groupe si réussi de la Giulietta. Ce moteur était crédité d'une puissance maximale de 145 ch dans le coupé Sprint et la Spider, garante d'une vitesse de près de 200 km/h. Car Illustrated décrivit ce beau moteur comme « l'un des six-cylindres les plus doux et les plus silencieux indépendamment de son régime de fonctionnement à notre connaissance ». Les carrossiers Touring et Bertone furent responsables respectivement des versions Spider et Coupé Sprint de la 2600, ces deux voitures ressemblant aux 2000 précédentes. Homologuée en 1962 et engagée jusqu'en 1967 à la fois par l'usine et par des privés, l'Alfa Romeo 2600 Sprint, pilotée par des stars comme Andrea de Adamich, Jean Guichet et Carlo Facetti, remporta des victoires de catégorie aux 24 Heures de Spa, au Tour de France, aux 12 Heures du Nürburgring, aux 4 Heures de Monza, au Mugello et autres épreuves du Championnat d'Europe de Tourisme. À la même époque, la voiture courut souvent en courses de côte et en rallye, démontrant sa polyvalence et son efficacité. Environ 2 255 Spider et 6 999 Coupé Sprint furent produits de 1962 à 1966. De nos jours, ces rares modèles encore sous-cotés deviennent de plus en plus recherchés par les « alfistes » avertis. Ces derniers ne pourront qu'être séduits par cette Alfa Romeo 2600 Coupé Sprint « sortie de grange » qui n'a eu qu'un seul propriétaire, un diplomate issu d'une célèbre famille d'automobilistes qui fut gentleman rider et président du Polo Club de Paris. La voiture, qui se présente en bon état général, est offerte avec son jeu d'outils d'origine et sa carte grise française normale. Livrée neuve en France par l'intermédiaire de la Régie Renault, importateur Alfa à l'époque, elle fut utilisée par son propriétaire pour ses trajets entre son château et Paris/Bagatelle. Après son décès en 1988, la voiture fut conservée dans un garage du château où elle resta 20 ans. La voiture, qui se présente en bon état général, avec un intérieur élégamment patiné, est offerte avec son ancienne grise française normale (portant le numéro d'immatriculation d'origine émis à Paris), son jeu d'outils et son manuel de l'utilisateur et son étui. Une rare occasion d'acquérir une Alfa Romeo 2600 de première main possédant une histoire intéressante. Vendue sans prix de réserve One owner from new Introduced in 1962, Alfa Romeo's 106-Series 2600 range was a direct replacement for the preceding 102-Series 2000 cars. The latter's chassis design and body styles were retained, with minor revisions and improvements, but in place of the old, long-stroke, 2.0-litre, four-cylinder engine was a new, 2,584cc, twin-cam six clearly descended from the immensely successful Giulietta. A maximum output of 145bhp was claimed for this unit when installed in the Sprint coupé and Spider, good enough for a top speed of around 125mph, and Cars Illustrated magazine reckoned this magnificent power unit 'one of the smoothest, quietest running sixes, irrespective of the speed at which it is running, in our experience.' Carrozzerias Touring and Bertone were responsible for the 2600 Spider and Sprint Coupé respectively; both of which looked like their 2000 predecessors. Homologated in 1962 and raced until 1967 by both the works and privateers, the Alfa Romeo 2600 Sprint was piloted by stars such as Andrea de Adamich, Jean Guichet and Carlo Facetti, achieving class wins in the 24 Heures du Spa, Tour de France, Nurburgring 12 Hours, Monza 4 Hours, Mugello and other rounds of the European Touring Car Championship. During the same period it was extensively hill-climbed and rallied, p