Beschreibung:

PORSCHE 911 RALLYE Année: 1965 Châssis No 300433 Moteur No 900558 Blanche, intérieur noir compétition Moteur: six cylindres, 1991 cm 3, 180 chevaux à 6600 tours/minute - Boîte de vitesses: manuelle à 5 rapports - Suspension: triangulée à l'avant avec amortisseurs et système MacPherson, indépendante à l'arrière - Freins: à disques sur les quatre roues. Conduite à gauche. Historique du modèle Au début des années 1950, les ingénieurs de Porsche commencèrent à travailler sur un nouveau modèle destiné à remplacer la 356. La tâche, en même temps qu'une série de directives, fut confiée à Ferdinand, le fils de Ferry Porsche. La nouvelle Porsche allait devoir être un concept évolutif tout en prolongeant la tradition Porsche établie . (Dean Batchelor dans Illustrated Porsche Buyer's Guide). Sous la direction d'un triumvirat comprenant Ferdinand Porsche Erwin Komenda et l'ingénieur motoriste Ferdinand Piech, la nouvelle Porsche fut conçue et aboutie dans un délai remarquablement court. Elle fut dévoilée lors du Salon de l'Auto de Francfort en 1963 et recueillit la plus grande satisfaction et l'enthousiasme du public. Le nouveau modèle portait le chiffre 901 et disposait d'un moteur plus puissant avec une meilleure maniabilité et tenue de route. En 1965, Porsche transforma la 901, car ce code de production était déposé par Peugeot, en 911. Le résultat fut la création de l'un des modèles de voiture de sport à la plus grande longévité et aux plus grands succès. Histoire de la voiture Cette 911 des débuts a commencé sa vie aux Etats-Unis et n'est retournée en Europe qu'au début des années 1990 pour commencer sa carrière de voiture de rallyes historiques. Hendrik Blok a expédié la 911 en Hollande afin de la préparer pour un usage en compétition dans divers rallyes classiques en Europe, dont le point culminant fut une troisième place au classement général du Championnat Européen Historique de la FIA en 1993. Par la suite, l'auto fut confiée au spécialiste des Porsche historiques Francis Tuthill, basé dans l'Oxfordshire, pour la rendre encore plus compétitive. Après quelques résultats décevants à Spa et San Remo, il abandonna le sport automobile pour des raisons de santé. En 1995, l'auto fut trouvée par Beatty Crawford, qui recherchait une nouvelle Porsche de rallye pour disputer le RAC historique 1995. Il persuada immédiatement le quintuple champion de Grande-Bretagne des rallyes Jimmy McRae de prendre le volant de sa voiture, tandis que lui serait le navigateur. La combinaison s'avéra imbattable et Crawford convainquit la championne du monde des Rallyes 1990 Louise Aitken-Walker de piloter la voiture dans le rallye historique du Circuit d'Irlande 1996. Malheureusement, ils durent abandonner après avoir détruit la boîte et le différentiel lors d'un grand saut. Cependant, un peu plus tard avec McRae à nouveau au volant, ils remportèrent le Rallye d'Ypres et le RAC Historique de Grande-Bretagne en 1996. En 1997, Sandro Munari (le vainqueur du Monte Carlo 1972, 1975, 1976 et 1977) abandonna avec cette voiture au Rallye d'Ypres 1997, puis Tony Pond et Drexel Gillespie reçurent les honneurs suprêmes au rallye du Pays de Galles. Toujours en 1997, deux victoires au rallye de Killarney et au RAC historique s'ensuivirent, avec au volant respectivement Adrian Boyd et Russell Brookes. Le succès se prolongea en 1998, avec une victoire de Bjorn Waldegard au Rallye d'Ypres, et Russel Brookes l'emporta au rallye de l'Isle de Man, suivi d'une victoire de Tony Arnold, cette fois au RAC historique. La dernière course ayant connu le succès fut le Rallye Historique des Etapes de Forêt Robin des Bois en 1999. Elle était pilotée par Russell Brookes avec son fils pour navigateur et cela se termina par la 10e victoire consécutive de l'auto. Après ce rallye elle fut rachetée par un collectionneur de Porsche, ce qui donnait enfin à ses rivales une chance de gagner. Etat Compte tenu de la véritable punition que subit une voiture de rallye, ce véhicule est en trè