Beschreibung:

MASERATI 4CM
MASERATI 4CM 1ère du Championnat d'Italie catégorie 1.100 en 1937 Année: 1937 Châssis No. 1128 Moteur No. 1128 Moteur: 4 cylindres, double arbres à cames en tête, compresseur, 1.100 cm3, (1.500 cm3), 105 CV à 5.500 tr/min, (125 CV à 5.500 tr/min); Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports; Suspensions: indépendantes à l'avant, lame transversales avec bras, lames semi elliptiques supportant un pont rigide à l'arrière; Propulsion; Freins: 4 tambours à commande hydraulique. Carrosserie: monoplace de compétition. Rouge, sellerie brune. Histoire du modèle Depuis sa création en 1924, Maserati a produit une longue série d'automobiles de compétition très performantes et couvertes de gloire, réputées pour leurs performances, leur tenue de route et leurs qualités techniques. L'étendue de la gamme de leurs modèles eut pour effet d'augmenter le désir de leurs clients de s'engager dans toutes sortes de courses. L'usine des frères Maserati était en pleine effervescence, fabriquant des automobiles de compétition et de sports, y compris la conception des moteurs 8 cylindres en ligne de 1.500 cm3 double arbre à cames en tête. Ils adoptèrent comme emblème le Trident qui devint une marque de fabrique réputée, symbole de la ville de Bologne où l'usine originelle était installée à Pontevecchio. Histoire spécifique de cette automobile L'usine Maserati de Bologne mit en production un nouveau modèle pour l'année 1937, une "voiturette" de compétition sous la forme de la CM, considérée plus performante que la 6CM sur les circuits tortueux. Le châssis 1128 fut vendu neuf cette année là, au comte Giovanni Lurani Cernuschi, plus connu dans le milieu des courses sous le nom de Johnny Lurani, l'un des membres fondateurs de la "Scuderia Ambrosiana" avec Luigi Villoresi et Franco Cortese. L'auto commandée par Lurani était une 1.100 cm3 avec une culasse et des pistons de rechange, un compresseur et des poussoirs de culbuteurs de sorte à pouvoir le transformer en 1.500 cm3 à volonté. Construite le 24 février 1937, Lurani remporta de nombreux succès avec cette auto durant les saisons 1937 et 1938 comme en témoigne par l'impressionnante liste de résultats en courses en dessous, communiquée par les archives Adolfo Orsi. 1937 24/02 Registre de construction de l'usine Maserati 18/04 Turin, Parco del Valentino II Circuito Internaz. di Torino (voiturette) Lurani 388 général 1ère de la catégorie 1100 21/04 Napoli, Posillipo Alto, Parco della Vittoria III Coppa Principessa di Piemonte (voitur.) Lurani 449ème général 1ère de la catégorie 1100 23/05 Palermo, Parco della Real Favorita XXVIII Targa Florio (voiturette) Lurani 322ème général 1ère de la catégorie 1100 30/05 Genova, Lido d'Albaro I Circuito della Superba (voiturette) Lurani 125ème général 1ère de la catégorie 1100 20/06 Milano, Parco Sempione II Circuito Internaz. di Milano (voiturette) Lurani 81 1ère général 1ère de la catégorie 1100 Essayée aux essais par le Prince Bira 25/07 San Remo I Circuito di San Remo (voiturette) Lurani 26 2©me au mieux abandon au final Moteur 1500 01/08 Freiburg (Allemagne) Schauinsland-Rennen (course de côte) Lurani 80 1ère de la catégorie 1100 19/09 Lucca II Coppa Edda Ciano (voiturette) Varzi 4 Abandon au 21ème tour Moteur 1500 26/09 Campione d'Italia I Circuito di Campione (voiturette) Lurani 26 3ème general Moteur 1500 10/10 Crystal Palace (GB) Imperial Trophy (handicape) Lurani 10 3ème au mieu, 5ème general Moteur 1500 16/12 Johannesburg (Afrique du Sud) II Rand Grand Prix (handicape) Lurani 83ème général Moteur 1100 Champion Italie de la catégorie 1100 1938 01/01 East London (SA) IV South African Grand Prix (handicape) Lurani 14 Abandon Moteur 1100 15/01 Muizenburg, Cape Town (Afrique du Sud) II Grosvenor Grand Prix (handicape) Lurani-Villoresi from 19, ème 3 Moteur 1500 Châssis envoyé à Tecnauto à Turin pour transformations des suspensions arrière en semi indépendantes avec ressorts hélicoïdaux 15/05 Tripoli XII Gran Premio di Tripoli Lurani 30 8ème général 3ème de la