Beschreibung:

LANCIA Aurelia B24 Spyder America 4ème série - 1955 N° de série : B24 * 1046* Moteur : type B24 6 cylindres en V à 60°, avant, longitudinal, entièrement en alliage léger Alésage-course : 78 mm x 85,5 mm Cylindrée : 2451 cm3 Distribution : soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs depuis un arbre à cames central Alimentation : 2 carburateur double corps Weber avec collecteur Nardi Taux de compression : 8 à 1 Puissance maximum : 125 cv à 5 5000 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports + M.A, accolée au pont avec l'embrayage Embrayage : monodisque à sec Châssis : coque autoporteuse Carrosserie : Spyder 2 portes , 2 places par Pinin farina Suspension avant : roues indépendantes, pilier vertical faisant office de pivot de direction, amortisseurs hydrauliques incorporés et ressorts hélicoïdaux. Suspension arrière : pont de Dion, ressorts à lames semi-elliptiques, barres Panhard, amortisseurs télescopiques Empattement : 2450 mm Voie avant : 1280 mm Voie arrière : 1300 mm Poids à sec : 1060 kg Freins : hydrauliques à tambours sur les 4 roues Roues : en tôle d'acier ajourée et emboutie, enjoliveurs chromés Pneumatiques : Michelin radian 165 R 400 Performances : vitesse maximum 200 km/h Période de production : 1954/1958 Nombre de voitures construites : B24 4ème série 1955 #1001 à 1059 B24S 4ème série 1954/55 # 1001 à 1181 B24S 5ème série 1956 # 1182 à 1331 B24S 6ème série 1957/58 #1332 à 1702 Quand le " cavaliere " Carlo Pesenti prit le contrôle de Lancia fin 1955, la célèbre firme avait de sérieux problèmes financiers. Le fondateur Vicenzo Lancia décédé en 1937 avait toujours produit des automobiles de qualité et originales. Son fils, Gianni Lancia, bien entouré par de grands ingénieurs tels que Vittorio Jano, Vaccanino ou de Virgilo, sut faire honneur à l'héritage. Mais l'immense intérêt que portait Gianni Lancia à la compétition coûtait à la firme des sommes colossales que ne compensèrent pas les succès acquis sur les circuits. Aussi quand Max Hoffman, grand ordonnateur du succès de la XK 120, du speedster Porsche et de la Mercedes 300SL, demanda à Lancia un modèle spécial pour le marché américain, Gianni Lancia s'enthousiasma pour le projet. Ce ne fut pas une version routière de la sublime D24 qui fut choisi mais une version découverte du coupé Gran Turismo de l'Aurélia apparue en 1950 dans sa version 2 portes motorisée par le célèbre six cylindres en V à 60°. Les soupapes alignées étaient inclinées en V très ouvert grâce à l'écartement des cylindres dans chaque rangée, ce qui participait à l'excellent rendement du moteur. La suspension avant était aussi traditionnellement Lancia puisque née en 1921 avec la Lambda, à pilier vertical faisant office de pivot de direction, amortisseur hydraulique incorporé et ressort hélicoïdal monté sur butée à billes. La suspension arrière était à bras tirés obliques et ressorts hélicoïdaux. L'embrayage et la boîte de vitesses étaient regroupés à l'arrière avec les freins et le différentiel afin de favoriser les rapports de poids entre l'avant et l'arrière de la voiture. La cylindrée originale de 1750 cm3 passa à deux litres en 1951, puis à 2,5 litres en 1953. En 1954, l'Aurélia fut dotée d'un pont de Dion et de ressorts à lames semi-elliptiques. C'est sur cette base que Pininfarina fut chargé d'étudier la version découvrable. Il était déjà chargé de la fabrication du coupé B20 qui avait pourtant été conçu par Boano, alors chez Ghia qui n'avait pu assurer la fabrication à cause de moyens plus limités. Le prototype fut terminé mi-1954 et Gianni Lancia l'utilisa comme voiture de fonction et s'en déclara enchanté malgré la conduite à droite. La première voiture de série à conduite à gauche fut exposée au salon de l'automobile de Bruxelles en janvier 1955. Cette nouvelle Lancia fut appelée Spider America. C'était une réussite esthétique avec son habitacle exactement au centre de la voiture et son pare-brise panoramique, clin d'œil aux futurs clients américains. La B24 avait un empatteme