Beschreibung:

Châssis n° S831116DN •Livrée neuve aux Etats-Unis •Numéros de châssis et de moteur concordants •Restaurée professionnellement sans regarder à la dépense •État concours •Equipé de l'overdrive d'origine « Le moteur 3, 4 litres de Jaguar est l'une des merveilles de notre époque. En version compétition, il offre des vitesses fantastiques et en version normale, il anime toute une gamme de voitures, de la luxueuse berline six places aux sportives XK. Désormais une version plus « bouillante » de ce moteur de base est proposée et elle est monté sur la très rapide XK 150 S deux places » – John Bolster, Autosport. Celle qui allait devenir la dernière version de la glorieuse lignée de sportives XK arriva au printemps 1957. Comme le suggère la nomenclature, la XK 150 était dérivée des XK 120 et XK 140, conservant le même châssis comme base, le moteur 3,4 litres et la transmission Moss à quatre rapports de ses devancières, tout en bénéficiant d'une carrosserie plus large qui optimisait l'habitabilité et la visibilité grâce à un pare-brise bombé d'une seule pièce à la place du pare-brise en deux parties de la XK 140. Très habilement, la carrosserie reprenait de nombreux éléments emboutis des XK 120/140, la largeur supplémentaire étant obtenue par l'ajout d'une bande centrale de 10 cm. Une ligne d'aile plus haute et une calandre plus large faisaient partie des différences les plus visibles, mais l'évolution la plus intéressante du nouveau modèle était ses freins à disque Dunlop. Le fading consécutif aux freinages répétés à pleine vitesse avait été un problème récurrent sur les premiers modèles équipés de freins à tambour, mais désormais la XK offrait un freinage à la hauteur de sa prodigieuse vitesse en ligne droite. Présentée au printemps 1957, la XK150 n'était au départ proposée qu'en version coupé et cabriolet, la version roadster n'apparaissant que l'année suivante. Avec 190 ch, la puissance maximale du moteur était identique à celle de la XK 140, les performances ne changeant pratiquement pas. Les versions « Special Equipment » et « S » offraient respectivement 210 et 250 ch, cette dernière autorisant un temps surprenant au 0 à 100 km/h de 7, 3 secondes et une vitesse maximale de 218 km/h. Tout cela grâce à l'adoption de la culasse « straight-port », mise au point par Weslake, de pistons haute compression, de triples carburateurs SU de 2 pouces et de deux pompes à essence électriques. L'overdrive et la boîte automatique Borg-Warner étaient les transmissions proposées en options, cette dernière devenant le choix préféré, tandis que le différentiel à glissement limité Thornton Powr-Lok était disponible sur la version « S » de la XK 150. Les roues acier restaient l'équipement de série, bien que les XK150 qui en sont équipées soient d'une grande rareté, la plupart ayant été achetées en spécification SE (Special Equipment) avec des roues à serrage central. Pour la première fois, la fameuse mascotte Jaguar était disponible en option sur les XK. Bolster concluait son article ainsi : « Elle combine des performances hors du commun avec un comportement civilisé à un degré rarement atteint et elle affiche une apparence sportive parfaitement adaptée aux occasions les plus formelles. C'est une Jaguar, il est donc inutile de préciser que l'on en a largement pour son argent ». Le châssis numéro S831116DN à conduite à gauche a été livré à Jaguar Cars à New York, aux Etats-Unis, le 4 septembre 1958 et a été vendu neuf à un certain H. D. Diamond de Great Neck, dans l'état de New York. Sa livrée originale était bleu Cotswold avec intérieur bleu clair et capote bleu, et la XK fut livrée équipée de la séduisante transmission avec overdrive. Son historique ultérieur n'est pas connu. Toujours est-il qu'en 2008, la Jaguar était arrivée en Suisse où elle fut restaurée professionnellement dans les quelques années qui suivirent, sous la houlette de Lukas Hüni AG de Zürich, dont les factures détaillées totalisant environ 251 000 francs suisses (approximativement 2