Beschreibung:

Très belle restauration Un exemplaire fiable et performant Rare version 3.4l S Carte grise française Châssis n° S831188DN Ultime évolution de la série des XK, c’est en mai 1957 que Jaguar lance la 150 succédant ainsi à la 120 de 1948 et la 140 de 1954. Fort d’une solide réputation internationale, Jaguar continue ainsi de faire évoluer l’histoire de sa ligne XK initialement lancée avec un six-cylindres en ligne de 3.4 l. D’abord proposée en coupé et en cabriolet, la version roadster est révélée en 1958. Esthétiquement, les évolutions résident notamment en l’adjonction d’un parebrise bombé d’un seul tenant et d’une ligne plus moderne influencée par les berlines Jaguar de l’époque, la MKI puis MKII. Techniquement, la 150 conserve l’architecture du châssis dont la suspension avant est à barres de torsion et l’essieu arrière, rigide, est monté sur lames. Elle hérite également de la direction à crémaillère apparue avec la XK 140 en bénéficiant cependant (et c’est une première !) de freins à disque de série. Le moteur proposé est le 3.4l de 190 ch, il est accompagné d’une boîte manuelle à 4 rapports complétée en option d’un overdrive ou d’une Borg Warner automatique à 3 rapports. Dès l’année suivante, une version S du moteur 3.4l est lancée avec trois carburateurs SU HD8 permettant de développer 250 ch. C’est enfin en 1959 que Jaguar présente un tout nouveau moteur 3.8l de 220 ou 265 ch dans sa variante S. La production du roadster cesse en décembre 1960. L’arrêt du coupé intervient quant à lui en février 1961 et celui du cabriolet en juillet 1961. C’est au total 9 382 exemplaires de la XK 150 qui auront été produits, en grande majorité pour être exportés aux Etats-Unis. La Jaguar XK 150 sera alors remplacée par la Type E. La voiture que nous présentons est un roadster XK 150 3.4l S sorti des chaînes de production le 25 août 1958. Cet exemplaire a été importé des Etats-Unis en 2008 par un collectionneur français passionné de la marque, qui a entrepris une importante restauration de 2008 à 2013. La voiture a été entièrement démontée afin de permettre le sablage et la restauration de la carrosserie et du châssis. Toutes les pièces ont été contrôlées et remplacées lorsque cela était nécessaire. La voiture a été repeinte dans sa teinte Old English White d’origine. La mécanique a été entièrement démontée et reconditionnée à neuf par le spécialiste Jaguar Francis Trichet. Ainsi le moteur et la boite Moss 4 rapports, munie d’un overdrive, ont été entièrement démontés, tout comme les trains roulants et le pont arrière. L’intérieur a également été entièrement refait, impliquant la réfection de la sellerie en cuir, des panneaux de porte, du tableau de bord et des moquettes, le tout dans une teinte rouge se mariant parfaitement avec la couleur crème de sa carrosserie. La voiture est équipée d’une capote noire ainsi que d’un couvre tonneaux et du double de clefs. Présentée aujourd’hui à une estimation attractive, ce roadster d’une grande élégance mérite l’attention des collectionneurs les plus avertis.