Beschreibung:

FRANCIS LOMBARDI 1000 Grand Prix - ABARTH #1969 Marque: Fiat -Francis Lombardi Modèle: 1000 Grand Prix - Abarth Année: 1969 Nombre de places: 2 Nombre de cylindres: 4 Cylindrée (cm3): 982 Puissance (ch): 87 Compteur: 19 779 km Vitesse maximale (km/h): 155 Production (nbre exemplaires): 4 N° de série: 100GB1341744 Provenance: Collection Comte d’Indy - Ecurie Indy Racing Fiat avait coutume de construire des plates-formes de ses modèles de grande série pour les carrossiers artisanaux, privés de châssis après l’arrivée des monocoques, afin qu’ils puissent réaliser leur modèles spéciaux sans être obligés d’acheter une voiture finie. Ce soutien délibéré permit à la carrosserie italienne de s’affirmer comme la meilleure du monde et de réaliser de nombreuses séries spéciales ou limitées que leur déléguaient les constructeurs généralistes, après la seconde guerre et jusque dans les années 1970. L’Italie comptait un nombre incroyable de carrozzerie arti- sanale, d’officine et de préparateurs qui modifiaient plus ou moins profondément des Fiat de grande série, selon les aspirations d’une clientèle en quête d’originalité, d’exclusivité ou de sportivité. Carlo Francesco « Francis » Lombardi, fils d’une riche famille de producteurs de riz, as de l’aviation de la première guerre mondiale crédité de huit victoires, avait fondé sa carrozzeria à Vercelli en 1947. Comme la plupart de ses homologues, connus ou moins connus, la modeste carrozzeria Lombardi, construit des Fiat spéciales, légèrement modifiées et souvent bardées d’accessoires clinquants. Elle décline ainsi la Fiat 850, avec son moteur en porte-à-faux arrière, équivalent de nos Renault 8 et Simca 1000, en de nombreuses variantes à carrosserie spéciale au cours des années 1960, dont un intéressant coupé sportif, baptisé Grand Prix, dévoilé au Salon de Genève en mars 1968. Cette fois, il ne s’agit pas d’un simple remodelage, mais d’une véritable création. Son agréable carrosserie, râblée et agressive, a été dessinée par Giuseppe Rinaldi Ce joli coupé, bien proportionné, avec ses phares escamotables, attire deux préparateurs italiens, Abarth et Giannini. Tous deux vont commercialiser le coupé Grand Prix, paral- lèlement à Lombardi, sous le nom de Scorpione pour le pre- mier et d’Otas 820 pour le second. La Scorpione est dévoilée presque simultanément aux salons de Turin et de Paris. Otas désigne l’Officina Trasformazioni Automobili Sportive, une société fondée en 1969 par Lombardi et Giannini pour diffu- ser une Lombardi plus puissante hors d’Italie et notamment aux États-Unis. Alors qu’Abarth installe une version 903 cm3 des coupé et spider Fiat 850 de 52 ch dans la Scorpione (avec radiateur à l’avant pour améliorer le refroidissement), Giannini dote l’Otas d’un moteur 994 cm3 (64, 6 x 76 mm) de 104 ch, baptisé Tigre, vendu en Italie sous le nom de 1000 Grand Prix. En 1970, Abarth installera le 1 280 cm3 de la Fiat 124 de 75 ch et en dérivera des versions S et SS, plus dépouillées, avec des suspensions retravaillées à ressorts héli- coïdaux à l’avant, dont le poids descend à 670 kg et permet d’atteindre185 km/h en pointe, grâce à l’excellente aérodynamique. La Grand Prix et la Scorpione resteront en vente jusqu’en 1972, tandis qu’Otas a fermé ses portes en 1971, victime de la réglementation fédérale américaine. La voiture de la vente (n° de série 100GB1341744) est en très bon état de présentation avec une peinture rouge vernis à bande centrale aux couleurs du drapeau Italien. Sa sellerie en simili cuir noir à surpiqure rouge à été refaite, les ha- billages intérieurs, le volant à trois branches et les moquettes de couleur noire (équipées de surtapis) sont en très bon état, de même que l’ensemble de l’instrumentation d’origine. Le groupe motopropulseur a été révisé récemment et fonc- tionne parfaitement, de même que les freins, l’ensemble des liaisons aux sols ne présentant pas de jeux anormaux. La ligne d’échappement, les jantes en aluminiums et les pneu- matiques Michelin sont en bon